还有更强版本 集近期引进车型国内外差异

　　LS以八缸出名，一直以来从UCF10和UCF40四代车型都是无一例外采用V8发动机。而随着工业制造的水平不断把发动机潜力向前推，V8纯自吸也不适合北美以外的路况。第五代LS（UCF50）大破大立，外观大作年轻化，内饰更是家族内设计的巅峰之作。发动机方面，则采用三种不同动力体系的V6发动机代替以前的V8。

雷克萨斯LS 500 F sport

　　丰田算不上是冥顽不灵，但也不太称得上是激进。这一品牌，从开始到现在，一贯风格就是你也不发现他有什么很大的优点，当然也没有很大缺点，东西经久耐用，我们会很难会看到丰田有一些突破性的改变。直到这一两年，丰田TNGA的理念开始提出，很多人都无法确切定义到底什么是TNGA，一种平台？一种模块架构？一种设计理念？

　　而雷克萨斯作为丰田旗舰品牌，则是推出自己的基于全新GA-L平台打造的旗舰轿跑LC和旗舰轿车LS。丰田、雷克萨斯霎时间都表现出很少有的“争风头”态势。

雷克萨斯LS 500h

　　有传闻说雷克萨斯将会为LS打造一款全新的LS F车型，并预计会搭载雷克萨斯最近研发的全新V8双涡轮机器。在这些实锤之前，目前LS全系采用V6。

　　D级轿车代表一个汽车品牌的造车实力，也是一个品牌的天花板，换言之就是决定了品牌的溢价能力和在车坛的话语权。而雷克萨斯这次带来的巅峰之作，所搭配的真正旗舰动力应是3.5T V6和10AT，也就是LS500。

　　与之前的8AR-FTS系列小排量2.0T发动机不同，全新V35A-FTS（3.5T V6）发动机采用缸内直喷，并配备VVT-iE电控油压系统，调节精度更准确，对提升动力和降低油耗更有帮助。配合最新10AT变速箱，官方公布0-100km/h加速时间仅为4.5秒（后驱版本）。史无前例地LS变成了一部“快车”。

　　雷克萨斯LS500搭载3.5升V6双涡轮增压汽油发动机，最大功率、扭矩分别为310kW（415PS）、600Nm，相比宝马740Li的240kW（326PS）、450N·m，优势多达70kW、150N·m；比A8L 50TFSI的245kW（333PS）、440N·m也多出65kW、160N·m。

　　价格方面，LS500无论是在美国市场还是在日本市场，价格方面在同一水平上，甚至比LS500h系列稍低。在排放法规下的待遇更加是一样，完全没理由不在中国现身。

LS500/LS500h美国官网价格对比

　　或许是雷克萨斯打算前期先用LS350试试消费者反馈，若表现足够好，后期再追加LS500车型也不定。

LS500/LS500h日本官网价格对比

　　如果真如上述所猜测，那么LS500来到国内的希望还是非常大的，毕竟全新LS整体风格上的年轻和奢华风格在D级车来说都是自成一派的，品牌带来的可靠性可口碑也不需赘述。假如前期LS表现得尽如雷克萨斯意，那么LS500这一当家利器或许晚些就到。

　　君威是2017年才推出的新品，而君威GS这台车很有意思，38号车评中心给予了它很高的评价，YYP颜宇鹏老师更是拿它下赛道后赞不绝口。国内的君威GS搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率261PS，峰值扭矩，前置前驱布局。

国内别克全新君威 2017款 GS 28T 尊贵型

　　但如果，这或许尚未是最好的“君威GS”呢？GS 28T 尊贵型已经是我们国内能买到的顶配了，但放眼世界各地的君威GS，可能28T尊贵型还真不是顶配......

　　可能有人会觉得奇怪，亮个后排中间地台干嘛？事出反常必有妖，明明全系前驱车型，为何留出传动轴位置？那我们来看看全球化后世界另一些角落的君威GS。

　　在其他世界的一些角落当然要说到它的孪生兄弟欧宝英速亚了。欧宝2015年退出中国市场，但国内不少别克车型都来源于欧宝，如贴别克标的威郎即国外欧宝Astra。这个问题就不深究了。

　　全新的FlexRide自适应驾驶系统、CDC减振器，以及Brembo制动系统是GS车型的专属。全新一代CDC对阻尼的调节范围作出了一定优化，进一步增强了驾驶的舒适性和动态响应能力，更有效的抑制车身侧倾、俯仰和振动。这些在整个地球的君威GS都有。

　　来到看看北美方面的君威GS，搭载一具3.6L V6的自然吸气引擎，最大功率231kW(314PS)，峰值扭矩380N·m。 这具3.6L V6 LGX引擎此前分别搭载在了美版凯迪拉克CT6、美版凯迪拉克CTS、雪佛兰科迈罗上面，科迈罗方面这具引擎上调到了250kW(340PS)的最大输出，峰值扭矩为382N·m。

　　而随3.6L V6 LGX引擎出现的的，还有Hiper strut结构的悬挂，一套更为高级的独立悬挂。其主要结构是由麦弗逊悬架优化而来的，最大的特点就是减振器不再兼做转向主销，而减振器支柱的连接位置也从转向节上端，移至前下控制臂上。而这套结构的悬挂也同样用在了通用家族中更为高级的凯迪拉克XTS车型上。

　　OK，少了3.6L V6的LGX和与之匹配的四驱系统及Hiper strut结构的悬挂，这就是国内的君威GS。而可以肯定的是，这样无疑可以带来更好的轻量化优势，有赖于涡轮增压也可以有一个更早的峰值扭矩输出，350N·m也不俗。

　　这样一对比，V6发动机在马力和扭矩的上的优势并不是很明显，加之中国的交通状况而已，拥有涡轮能更早的释放发动机的最大扭矩，相比之下V6优秀的后段输入可能就很少能用到。

　　别克君威GS这次“区别对待”地进来中国市场，可能会有人说“减配”了，但同时，2.0T的君威GS也能为大家带来相对更低的售价和更加便宜后的买车/用车成本。同级别竞争对手中它的表现也已经足够亮眼，2.0T的君威GS可能真的比V6更适合中国市场。

　　总结下就是，刚才数到的更强版本都在国外。但是不是有“国外月亮更圆”这种说法？小编个人觉得在国外消费者有更多车型可选，而且汽车市场不受太多干预，的确有他们的幸福之处。

　　没啦~！还看啥？没有什么好说的，祝大家新年快乐吧！（文：太平洋汽车网 冯家祺）