上天容易国产难 特斯拉入华建厂路在何方

　　【太平洋汽车网 新车点评频道】卖出再多的特斯拉也不如射一台Roadstar上天获得的关注度高，但特斯拉入华国产的难度不比上天容易。在《外商投资产业指导目录》出台后，已经喊了数次“狼来了”的特斯拉国产前景，在目前中美两国关系阴影下会怎样收场，且听小编道来。

　　此前特斯拉CEO马斯克曾在推特上向美国总统特朗普先生反映了一些敏感问题，导致在目前中美贸易冲突的大背景下，显得在2017年10月26日，商务部确认的特斯拉正在与上海有关部门沟通一事，格外尴尬。

　　而总统先生也发布一条关于美国车企在中国没有受到公平对待的评论推文，可谓为马斯克撑了腰。而随后马斯克又发推文称“中国已经表现出开放市场的意愿，我相信他们会做出正确的决定。”总统先生似乎是被耍了。

世界那么大，非得来中国的几个原因

　　天赋异禀的创始人加上狂言要消灭内燃机和方向盘的计划，让坊间总有乐见特斯拉成功和失败的两种意见争论不休。小编先在此罗列了三个客观原因和两个主观原因，留待第二页的篇幅再来详细剖析。

　　客观原因一，中国坐拥全球第一的新能源汽车市场地位，如黑洞般吸引着全球车企。马斯克纵使天赋异禀，仍是拿着别人投资的商人。只有国产才能将特斯拉从玩具变成代步工具，进而降成本，提销量，交出漂亮的财报才是股东们的愿望，而这也同是特斯拉非得入华的第一个主观原因。

　　第二个客观原因，特斯拉目前已经背了40万张Model 3车型的预定订单债，仅在加州佛利蒙拥有一条产线，只有年产10万台的产能。在马上截停预订且无人退订再加上Model S/X让出产能的前提下，最早2020年才能交付完毕。而在中国的长三角地区，拥有全球最好的汽车供应链，再加上技术熟练同时诉求奇低的中国工人，在此建厂顺理成章。

长三角汽车文化城

　　虽然马斯克一直把造车当副业，但就凭现在卖出去的所有汽车数量，想要消灭内燃机和方向盘就是痴人说梦。而纵观全球，选择中国就像一道只有一个选项的选择题。

　　特斯拉纵使掌握了核心科技，但无法撼动大众集团和戴姆勒-梅赛德斯集团，甚至日产-雷诺联盟的地位，撇开丰田和本田两家分别搞的双擎混动和燃料电池汽车不说，还需要在他们多付出财力物力，在中国建起庞大的充电桩网络后，方能与之一战。目前，含上述集团在内的200家车企已经入局，手快有，手慢无，这是第三个客观原因！