半月车谈:斯巴鲁造假数据 劳斯莱斯造SUV

　　5月1日起，根据国务院常务会议确定的深化增值税改革措施，制造业等行业增值税税率从17%降至16%。受此影响，已经有多家车企对旗下几乎全系车型官方降价。

　　这次集体官降的主体集中在豪华品牌身上，毕竟普通品牌1%的增值税影响不大。豪华品牌就不同了，各家纷纷抓住这次增值税下降的机会将旗下车型的官价再度下调，试图用更大的优惠幅度吸引潜在客户，捷豹路虎和奔驰官方先后发布官降通知，随后的蝴蝶效应中，林肯、宝马、保时捷、奥迪迅速跟着下调官价，并且还会有越来越多豪华品牌加入其中。

　　豪华新车价格下调，导致二手车的价格也有所波动，有意换新车的车主可要加快脚步，毕竟不知道哪一天浪潮就会退去。虽然增值税和豪车售价都在在下调，但幅度相对整车售价来说聊胜于无。

　　以最早响应政策的捷豹路虎为例，拿揽胜极光敞篷版算笔账，按69.8万元的原价，17%的增值税算，69.8万元所含增值税约为101418元；而按69.28万元的现价，16%的增值税算，69.28万元所含增值税约为95558元。两者增值税前后相差约5860元，指导价相差5200元。车型的指导价本身还含有其它税费，且这些税费并不在此次影响价格因素之列，而捷豹路虎官降目前只针对进口车型，国产车型还是原价不变。

　　近年来消费豪车的客户群体有三四成是30岁至40岁中青年人，有企业高级白领，也有不少创业者，虽然不知道这几千到一两万的优惠价格对这群人有没有什么实际作用，但毕竟购买豪车不只为了装点门面，更是对汽车品质要求的一个提升。

　　又是新能源，新能源优惠政策、双积分政策是最近和未来买车和卖车都会首要关注的两个热门话题。最开始看到德国2030年禁售燃油车的消息是还狠狠嘲笑了一番，没想到从那时开始各种类似的政策就扑面而来，现在才后知后觉发现自己的脸好像已经被打肿。

　　国内去年就宣布要开始研究燃油车禁售时间表，并且最近慢慢开始收起对新能源车型的优惠政策，实行双积分政策，为了给各大企业一个缓冲的时间，真正的积分考核要等到2019年实施，双积分政策要等到2019年4月1日开始实施，没人会当它是个玩笑，但这绝对是愚人节里最不好笑的一个“笑话”。

　　新能源汽车其所需的商业模式、售后服务和客户体验都与传统燃油车不同，因此，设立专门的新能源汽车营销部对车企来说并不罕见，就像宝沃，这个新能源汽车营销部会负责宝沃汽车旗下新能源车型的相关业务、互联网业务。另外还将同步积极探索融资租赁、共享出行等新业务模式。

　　前两天的宝沃纯电动SUV发布会上，宝沃重新明确自己的定位，说自己绝不鼓吹新能源，亦不固守传统能源，强调自己是“中国资本控股的德国品牌”，我们暂时就先不评价这个称号到底怎么样，就凭总裁在台上站着讲了三个小时，就应该先把掌声送给他，不禁让人回忆起“上课必拖堂”的高中时代。

　　据宝沃的产品规划，预计至2022年将推出超过10款新能源车型，覆盖SUV、轿车、跨界车等多个细分类别。而且未来每年至少向市场推出两款新车，每款新车都有传统动力和新能源动力的版本可供选择，计划十分宏伟，但这么快的更新频率，真的大丈夫吗。

　　除了宝沃，东风、长安其实也已经成立起自己的新能源汽车营销部，再加上近来大批新兴的新能源品牌，相信这些其实都是政策影响，不少自主车型也从中看到“契机”，不过目前自主品牌的新能源车型的接受面真的很窄，除去政策的影响后，有多少人是心甘情愿入手一台自主新能源汽车的呢？（文：太平洋汽车网 陈淦）