将运动玩得纯粹 为何说3系最懂驾驶者？

　　【太平洋汽车网 导购频道】1916年的一天，德国巴伐利亚州的慕尼黑，一个工厂传出了飞机引擎的轰鸣声。伴随着第二次工业革命的巨大车轮，一个即将飞驰百年的品牌从起跑线上出发了。宝马这个名字，如今已经是妇孺皆知了，之所以如此，不仅是因为其深厚的品牌积淀，更是一种执着与纯粹，而最能够代表这个品牌的车型，就是我们熟知的宝马3系。没错，就是那个热衷于运动的中级轿车，一个最懂驾驶者的驾驭之车。

　　当宝马的名字进入你的耳朵时，你想到的第一个词是什么？我想大部分人的答案是相同的——运动。这种可谓根深蒂固的印象，自然不是空穴来风，看看宝马的发展史就知道了。一个四冲程内燃机发明家的儿子，赶上了一个工业大发展的时代，玩出了强大的机械心脏，从一开始，宝马就是专注于发动机，只不过从开始的蓝天白云变成了后来真正的脚踏实地。很难想象一个热衷于发动机的品牌能够一直安分下去，激情四射的运动似乎才更适合这个品牌的调性，如此看来，宝马从一开始就追求高性能也就不难理解了。

　　从1919年搭载宝马引擎的飞机打破飞行高度世界纪录，到1937年的宝马摩托车打破最快时速记录，再到后来的F1世界锦标赛冠军以及欧洲房车锦标赛冠军，宝马一直是一个热衷于比拼速度的家伙，就像寻求挑战的猎手一样，用速度去捕捉每一个盯上的猎物。久而久之，这种最初的爱好在时间的雕琢下变得纯粹，而宝马选择了忠于这种纯粹，其核心就是运动与驾控。

　　每一个优秀品牌都有一个代表车型来做发言人，宝马3系就是宝马对执着运动的最好表达。从1975年第一代宝马3系E21面市至今，已经过去了近半个世纪，如今也经历到了第六代车型。不论每一代车型怎么去变化，都无法改变其运动的特质，纯粹依旧是不掺一点杂质。

　　也许正因为宝马3系的执着才能让它如此成功，也正因如此宝马3系成为较早以合资身份打入国内市场的豪华品牌中型轿车。从2003年至今，宝马3系将宝马的运动风格传递给每个人，积淀的口碑与声望可以说为宝马在华的表现打下了坚实的基础。而年轻人最看重的依旧是3系对运动与操控的执着，对于热爱驾驶的年轻人来说，或许人生真的绕不开一台宝马3系。

　　宝马的这种对运动的坚持已经化为了一种纯粹的精神，而只有精神与情怀，没有硬实力的空谈只能是一文不值。宝马3系用自己的实力很好的回击了这个问题。可以说3系在同级别中是最懂驾驶者的，因为其出色的动力和操控表现确实在同级难觅对手。想想看，一个玩发动机出身的品牌，应该是对运动的核心把握的最得心应手的，在发动机、变速箱等核心部件上占据着先天的优势，再加上这么多年经验的释放，完全可以把运动玩得驾轻就熟。

　　先来看看宝马3系搭载的B系列发动机。从2017款开始，宝马3系正式换搭模块化生产的B系列发动机，其中主打的是B48 2.0T直列4缸发动机，而低配车型搭载B38 1.5T直列3缸发动机。B系列发动机从提升动力性能和优化重量和重心两个方面来下功夫。其中采用了第四代的Valvetronic电子气门控制，最大的改变是从竖立布置改为了横向布置，且伺服电机位置发生了变化，优化后的结构节约了发动机体积，并降低了发动机重心。

　　此外高精度燃油缸内直喷、双涡管增压等技术也运用在新的B系列发动机上，缸体与曲轴箱一体式铸造以及铝合金排气歧管的使用再次优化了发动机的整体结构，轻量化做的更出色，甚至连气缸内也不加入钢制的缸套，而是用LDS涂层来取代。不难看出宝马在发动机制造上拥有着诸多独到的一面，性能的提升与合理的布局双管齐下，实现动力与操控的平衡，这也是宝马提升发动机性能与众不同的思路。如此看来，宝马发动机能够成为沃德十佳里的常客也不足为奇了。

　　我们来看看宝马3系的B48发动机与竞争对手相比表现如何。其实豪华品牌中型车主打运动的并不多，其中英菲尼迪Q50L与凯迪拉克ATS-L算是比较突出的。这三者中，只有宝马3系提供了高低功率两个版本。这里有一点值得我们关注，就是B48发动机的高功率数据表现只能堪堪与对手较量，而最大功率只有135kW的低功率发动机似乎失去了竞争力。但事实上从加速来看，低功率车型能跑出7.3S的百公里加速成绩，加速性能依旧有很强的竞争力，并且油耗的表现也更突出，这还是能说明一些问题。

　　没错，是均衡性。之所以宝马3系的驾控能独树一帜且有着很强的吸引力，是因为宝马很聪明的知道单纯的大马力并不是运动性能的全部，凯迪拉克ATS-L就是一个很好的例子。400N·m的峰值扭矩可以藐视一切同排量发动机了，但是较重的车身以及滞后的2900rpm峰值扭矩转速，使得ATS-L的初始加速还是显得笨重许多，虽然峰值扭矩比宝马B48高功率发动机高了50N·m，但实际加速成绩却没有占到便宜。英菲尼迪Q50L同样有着重量大的问题，比宝马3系足足重了141KG，发动机也是采用了奔驰的，整体的协调性缺了宝马3系那种浑然一体的感觉。

　　当然，寻求整体的平衡要比单纯追求大马力要困难得多，因为这其中不仅要牵涉动力的羸弱，还有发动机与变速箱的匹配问题，以及底盘和转向系统的协同性，因此获得出色的驾控感受远比短暂的推背感要困难得多。想要获得更纯粹的运动驾驶体验，传统的手自一体变速箱是绝对的主流，极速的换挡以及聪明的变换逻辑是关键，相比之下双离合变速箱虽然换挡速度不慢，但往往换挡的顿挫和连续降挡的响应速度有所欠缺，易过热的问题也考验着承受激烈驾驶的能力。因此，宝马一直坚持搭载AT变速箱，并且在同级别中，宝马玩8AT变速箱要更早，如今也早已玩得轻车熟路了。

　　大马力+后轮驱动，往往对操控是一个极大的挑战，宝马3系选择的方式是降低发动机的扭矩输出，来获得动力和操控最佳的平衡。宝马3系在换代的过程中一直在做轻量化的改进，但难得的是不论怎么改，3系车身的前后配重都维持在50:50，这种配重在我们的印象中多出现在中置发动机跑车上，亦或是像马自达MX-5那样的追求操控的小跑，对于一台轴距超过两米八的中型车来说确实不易，或许宝马对于平衡美学的追求已经到了疯痴的程度。至于扎实的底盘质感以及充满玩味的细腻转向，都不过是3系的一个沟通工具罢了，在自身的运动基因与驾驶员之间搭起一架感官的桥梁。

　　或许正是这种痴迷与执着，才促成了宝马3系与众不同的运动风格，也正因如此，3系才能对追求驾控的年轻人有着如此强的吸引力。就运动本身来说，3系确实比竞争对手们玩得认真，玩得自我陶醉。

　　这个现实，更多的是指消费者的需求变化。诚然宝马3系在运动方面的造诣非常深厚，但终究不能关起门玩自己的，终究要面对市场的变化。汽车市场不断经受年轻化的考验，更多的年轻人成为消费主力，在这样的背景下，豪华品牌轿车都面临着一个棘手的问题：如何才能将传统又豪华的品牌文化与不断追求新鲜时尚的市场浪潮相融合？

　　谈到这个问题，就绕不开BBA中宝马3系的两个主要对手，奔驰C级和奥迪A4了。同为豪华品牌，BBA在国内的品牌认可度无需多言，但纵观三款车型的造型变化，宝马3系应该说是非常成功的。从开篇的历史回顾可以看到，虽然经历了六代变化，但宝马经典的双肾式格栅与天使眼等传统元素得以传承，这种外表下的深层品牌文化的表达，更容易赢得人们的共鸣。反观两个对手，奥迪的变化更像是大众的节奏，套娃的设计缺乏新意，而奔驰则过于大胆了，每一次的变化都是颠覆性的，以至于人们很难从现在的奔驰C级外表上得到品牌文化传承的共鸣。

　　三款车型对豪华品味的表达是成功的，甚至是采用了相同的方法，不同的是三者对年轻化的理解与表达有所差别。奔驰C级选择了圆润的流线造型搭配时髦的中网设计，来实现时尚与运动的综合表达，而奥迪A4更多的是增加了犀利的线条，增强了立体感，但商务风格依旧无法摆脱。相比之下，拥有传统元素的宝马3系走了自己擅长的路线，将运动风格表达的更张扬，而非去寻求时尚运动双赢，换言之，3系的外观更有态度。正因如此，宝马3系才能对追求运动与个性的90后群体依旧保有极强的杀伤力。

　　宝马3系的内饰同样扮演着衬托运动风格的角色，就像一个出色的配角全力以赴去衬托主角一样。内饰的驾控味道比两个对手都要浓烈，例如黑色主导的内饰颜色、运动风格的方向盘、硕大的换挡拨片以及向驾驶员一侧倾斜的中控台设计等。相比于衬托豪华质感的浅色木纹装饰和浅棕色内饰，这些更能够吸引到年轻人的目光。3系的内饰设计，是以烘托运动氛围为前提的，即便是细节的功能设计也都是服务于驾控，这种细节在实际的驾驶当中很容易感受到。

　　宝马3系在实用性方面也有着周全的考虑，毕竟是面向家庭的中级轿车，家用性能的考量是绕不过去的。3系的后排空间表现与两个对手相比并不处于劣势，因此不会对家庭用户的选购造成影响。值得一提的是3系的座椅在人机工程方面做得很到位，运动风格的驾驶使得3系的座椅有着很好的身体支撑表现，后排座椅的座垫长度非常可观，靠背的倾斜角度也合理，因此即便是长途乘坐也不会觉得很劳累。

　　严格来说，在购车需求越发务实的今天，如果没有深厚的积淀和被人认可的执着，是很难凭借运动驾控这一优势在风起云涌的市场上搏得一席之地的，但是宝马3系做到了。作为一款运动风格的中级车，3系月销量能够轻松破万，这对于对手而言是非常沉重的打击，而单以2017年为例，全年的3系销量达到了十二万台以上，足见消费者对宝马3系的认可。

　　出色销量的背后，是人们对宝马的运动精神的认可，是宝马3系经过几代的不懈努力换来的结果。同级出众的驾驶质感、均衡流畅的动力输出，让3系经过几十年的征战后，依旧是那个最懂驾驶者的车。难得的是，3系并非一味的固执，在应对家庭需求的变化以及新科技配置的挑战时，3系也都能够积极的应对，这是3系的务实一面。对于热衷于驾控的人来说，3系确实是均衡之选。至于接下来的路如何走，我想四个字就能概括——忠于纯粹。

（图/文：太平洋汽车网 黄克宇）

车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无
车型图片：
车型信息：	宝马3系 2018款 320Li M运动曜夜版
官方价：	36.68万
厂商：	华晨宝马
级别：	中型车
上市时间：	2017-09
发动机：	2.0T L4
进气形式：	涡轮增压
最大马力(PS)：	184
最大扭矩(N·m)：	270
变速箱：	8挡手自一体
车身类型：	4门5座三厢车
长×宽×高(mm)：	4760×1811×1455
轴距(mm)：	2920
最高车速(km/h)：	235
官方0-100km/h加速(s)：	7.9
实测0-100km/h加速(s)：	-
实测100-0km/h制动(m)：	-
工信部综合油耗(L/100km)：	6.2
整车质保：	三年或10万公里
车身类型：	三厢车
长度(mm)：	4760
宽度(mm)：	1811
高度(mm)：	1455
轴距(mm)：	2920
前轮距(mm)：	-
后轮距(mm)：	-
最小离地间隙(mm)：	-
车重(kg)：	1615
车门数(个)：	4
座位数(个)：	5
油箱容积(L)：	60
后备厢容积(L)：	480
后备厢最大容积(L)：	-
货箱尺寸(mm)：	-
最大载重质量(kg)：	410
后备厢内部尺寸：	-
发动机型号：	B48B20C
排量(mL)：	1998
进气形式：	涡轮增压
最大马力(PS)：	184
最大功率(kW)：	135
最大功率转速(rpm)：	5000-6500
最大扭矩(N·m)：	270
最大扭矩转速(rpm)：	1350-4600
气缸排列形式：	直列
气缸数(个)：	4
每缸气门数(个)：	4
压缩比：	-
配气机构：	DOHC
缸径(mm)：	82
行程(mm)：	94.6
发动机特有技术：	-
燃料形式：	汽油
燃油标号：	95号(原97号)
供油方式：	直喷
缸盖材料：	铝
缸体材料：	铝
排放标准：	国V
电机类型：	-
电动机最大马力(ps)：	-
电动机总功率(kW)：	-
电动机总扭矩(N·m)：	-
前电动机最大功率(kW)：	-
前电动机最大扭矩(N·m)：	-
后电动机最大功率(kW)：	-
后电动机最大扭矩(N·m)：	-
驱动模式：	-
系统综合功率(kW)：	-
系统综合扭矩(N·m)：	-
工信部纯电续航里程(km)：	-
百公里耗电量(kWh/100km)：	-
电池容量(kWh)：	-
电池类型：	-
电池保修时间：	-
电池充电时间：	-
快充电量(%)：	-
简称：	8挡手自一体
挡位个数：	8
变速箱类型：	自动变速箱(AT)
驱动方式：	前置后驱
四驱形式：	-
中央差速器结构：	-
前悬挂类型：	双球节弹簧减震支柱前桥
后悬挂类型：	多连杆式独立悬挂
转向助力类型：	电动助力
车体结构：	承载式
前制动器类型：	通风盘式
后制动器类型：	通风盘式
驻车制动类型：	手刹
前轮胎规格：	225/45 R18
后轮胎规格：	255/40 R18
备胎规格：	无
备胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
离去角(°)：	-
纵向通过角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小离地间隙(mm)：	-
最小转弯半径(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎压监测装置：	●
防爆轮胎：	●
安全带未系提示：	●
主/副驾驶座安全气囊：	主● / 副●
前/后排侧气囊：	前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)：	前● / 后●
膝部气囊：	-
ISO FIX儿童座椅接口：	●
发动机电子防盗：	●
车内中控锁：	●
遥控钥匙：	●
远程启动：	-
无钥匙启动系统：	●
无钥匙进入系统：	○
上坡辅助：	●
自动驻车：	-
陡坡缓降：	-
可变悬挂：
空气悬挂：	-
可变转向比：	○
前桥限滑差速器/差速锁：
中央差速器锁止功能：	-
后桥限滑差速器/差速锁：
电动天窗：	●
全景天窗：	-
天窗尺寸(mm)：	-
运动外观套件：	●
铝合金轮毂：	●
电动吸合门：	-
侧滑门：	-
电动后备厢：	-
后备厢感应开启：	○
车顶行李架：	-
主动进气格栅：	-
皮质方向盘：	●
方向盘调节范围：	上下+前后
方向盘电动调节：	-
多功能方向盘：	●
方向盘换挡：	●
方向盘加热：	○
方向盘记忆：	-
定速巡航：	●
自适应巡航：	-
前/后雷达：	前● / 后●
倒车视频影像：	●
全景摄像头：	○
行车电脑显示屏：	●
车载行车记录仪：	-
全液晶仪表盘：	●
全液晶仪表盘尺寸：	-
HUD抬头数字显示：	●
驾驶模式切换：	●
手机无线充电：	-
车载冰箱：	-
座椅材质：	仿皮
运动风格座椅：	●
座椅高低调节：	●
腰部支撑调节：	○
肩部支撑调节：	-
主/副驾驶座电动调节：	主● / 副●
第二排靠背角度调节：	-
第二排座椅移动：	-
后排座椅电动调节：	-
电动座椅记忆：	●
前/后排座椅加热：	前○ / 后-
前/后排座椅通风：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空调调节方式：	自动
后排独立空调：	-
后座出风口：	●
温度分区控制：	●
车内空气调节/花粉过滤：	●
近光灯：	LED
远光灯：	LED
自适应远近光灯：	-
日间行车灯：	●
自动头灯：	●
转向辅助灯：	-
随动转向大灯(AFS)：	○
前雾灯：	●
大灯高度可调：	●
大灯清洗装置：	-
大灯延时关闭：	-
车内氛围灯：	●
前电动车窗：	●
后电动车窗：	●
车窗一键升/降：
车窗防夹手功能：	●
防紫外线/隔热玻璃：	●
后视镜电动调节：	●
外后视镜加热：	●
内/外后视镜自动防眩目：	内● / 外●
后视镜电动折叠：	●
后视镜记忆：	●
后风挡遮阳帘：	-
后排侧遮阳帘：	●
后排侧隐私玻璃：	-
遮阳板化妆镜：	●
后雨刷：	-
感应雨刷：	●
GPS导航系统：	●
车联网/手机互联：	手机互联
中控台彩色大屏：	●
中控台大屏尺寸：	-
蓝牙/车载电话：	●
车载电视：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V电源：	-
CD/DVD：	单碟CD
扬声器品牌：	-
扬声器数量：	12
自动泊车入位：	○
发动机启停技术：	●
并线辅助：	-
车道偏离预警系统：	-
主动刹车/主动安全系统：	-
疲劳驾驶提示：	-
整体主动转向系统：	-
夜视系统：	-
中控液晶屏分屏显示：	-
备注：	-
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