中国特需车四大秘技 浅谈爆款的修炼之路

　　【太平洋汽车网 新车频道】一直以来，中国特供车是一个略带贬义色彩的词语。在中国汽车市场还是一片荒芜的上个世纪，外资车企把质量欠佳或者换壳换标的车型卖到中国，标准低、技术落后等短板成为特供车的槽点，不过中国人除了嘴皮上的各种diss以外也没有更多的选择。

　　随着中国逐渐成为全球最大的汽车消费市场，中国已经从供过于求的卖方市场转变为疯狂买买买的买方市场，口味也变得越来越挑剔，再供应换壳换标的产品也只是死路一条，“特供车”应该升级成更为准确的“特需车”。

　　在巨大的消费潜力面前，外资车企不得不向中国这位贵宾妥协，经过长期探索中国市场的需求，小心揣摩国人的消费心理，终于修炼出诸如奥迪A6L、大众朗逸等叫好又叫座的神级之作。

       其实，中国人无非就是注重空间感、舒适性以及经济性，再结合中国特殊路况，要制造爆款也并非难于上青天。简单总结四大秘籍就是：1.0版本的加长，2.0版本的美臀，再到3.0版的旧酒换新瓶，再到目前4.0终极强化必修版本的本土化研发，为中国人真正打造出度身定制的专属车型，而这背后大概已经足够题材，著作成一本关于中国汽车消费需求与观念的演变史。

　　当家用轿车还是新鲜事物的时候，中国人将有头有尾的三厢设计视为体面之选，于是老外就从两厢车下手，为车尾加个臀部摇身一变成为大家喜闻乐见的三厢车。说到这里，相信不少人第一时间就会想到标致307。

2006款东风标致307

　　标致307在2001年成功下线，以“2002年欧洲年度汽车奖”的大热姿态进入中国市场，不过法系车在欧洲大多以两厢车为主，于是标致就机智地在标致307两厢版的基础上，加推了三厢版。就这样，标致307三厢版就被硬生生安插了一个极度不和谐的臀部，虽然这种丑简直无法直视，但也不妨碍他成为国内畅销的车型，其三厢版销量要远远高于更加原汁原味的两厢版。

　　标致307在停产后，作为继任者的“全球车”标致308成功上位，不过在2011年首次引入的标致308跟海外版308（第一代）除了名字相同以外，并没有半毛钱关系，此时的标致308是基于307三厢版重新打造出来的一款中国特供三厢轿车。

2012款标致308

　　2013年诞生的第二代海外版标致308在2015年进入中国市场，且被冠以308S之名，最大程度保留了原汁原味的设计，虽然标致308在国外获奖无数，但是308S却在中国市场不温不火，甚至在近期传出停产消息。

2015款东风标致308S

　　在2016年，东风标致308才算是与海外版同步，基于EMP2平台全球统一开发的原版车型打造，摆脱了307的老旧平台，在海外版308的基础上加了个臀部。标致308在车身结构上进行大刀阔斧的改革，轻量化设计大行其道，黑钻式横贯尾部与狮爪式LED尾灯设计彰显出法国雄狮的凶狠神态，矩阵式设计中网造型也交足功课，在当时被寄予了成为销量担当的厚望。

　　不过颠覆传统的造型并没有扭转标致的颓样，自从2017年1月份开始，308的销量就呈现崩盘的趋势，1-5月份平均月销量仅为在3000-4000台，这样的表现可以说让人大跌眼镜，308销量下滑其实就是法系车萎靡不振的缩影，减配不降价这一点就明显是拿起石头，砸自己脚的做法，简直就是no zuo no die的亲身示范。

　　在意识到中国人钟情于有头有尾的设计同时，国外车企也领悟出中国人喜欢更大的车身尺寸和腿部空间的道理，而最简单粗暴的方式就是加长轴距，于是合资品牌也就纷纷加入如乡随“L”的行列。

2018款奥迪A6L

　　这一股风潮由“官车批发商”奥迪在1999年引领，它在当时推出比德国原版轴距加长100mm的国产奥迪A6，短短加长的10mm却使整体外观更加大气高级，内部空间更加宽裕，直到19年后的今天，奥迪A6L还保持着国内行政级别轿车遥遥领先的地位。

2018款奥迪A6L

　　在奥迪开启了加长时代之后，身为一线豪华车阵营的宝马、奔驰也不甘示弱，开始效仿这种加L套路，比如奔驰就推出了奔驰E级长轴版，长度与轴距分别比海外版车型增长了142mm、140mm，使得轴距长达3米，运动与商务兼容并蓄。

2018款奔驰E 200L

　　宝马则派出宝马5系Li回击奔驰E级长轴版，宝马5系Li轴距比标准轴距车型增加了133mm，达到3108mm。而在二三线豪华车阵营的捷豹、凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯也紧追“加L”的热点。

2018款宝马5系

　　还有一点比较有意思的是，在宝马、奔驰身上都带有加L的象征烙印，比如宝马3系在D柱的霍式拐角处增加了L型装饰条，而奔驰E级长轴距版同样也在D柱身上增加装饰条以彰显身份。

2018款宝马3系

2018款奔驰E级

　　近年来，加长风潮更是从轿车蔓延到SUV车型。今年上市的全新奥迪Q5L相比旧款轴距加长了88mm，再加上养眼的最新家族式设计，一度成为刷爆车界的网红车型，而奔驰GLC L也即将在今年第四季度席卷而来，轴距都直逼高一级车型，另一边的宝马早就推出轴距加长110mm的宝马X1，相信大哥宝马X3离加长也不远了。

2018款奥迪Q5L

2018款宝马X1

　　虽然拉长的方式简单粗暴，但是毕竟看起来高级拉风，也有国人热切追求的舒适空间，这种击中国内消费者味蕾的做法，无疑就是促进跨国品牌销量一路飙升的催化剂。

　　除了造型设计的粗略改造，旧酒换新瓶也是外资车企惯用的招数，简言之就是外资品牌将老旧的平台搭配全新的外形和内饰，武装上所谓的高科技配置，最后以亲民的价格满足国内消费者的需求。其中以韩系车企为典型代表，北京现代将多代同堂销售玩得极致，没错说的就是已经玩转中国市场10多年的伊兰特系列。

2011款北京现代伊兰特

　　最初，北京现代从伊兰特第三代车型开始引入国产，后来逐步进入中国的第四代到第六代车型，分别改名为悦动、朗动、领动。这四款车在过往都取得不俗的成绩，不过也因中韩萨德事件和市场竞争等因素出现过销量的暴跌。

2016款北京现代悦动

2018款全新北京现代悦动

　　随着产品迭代速度的加快，老气的伊兰特已经退出江湖，而曾经风靡的朗动在售的只剩下2016款，目前只有全新领动和全新悦动还在市场参与角逐。在过去的2018上半年，领动累计销量突破10万辆，同比增长超两倍，全新悦动实现同比增长43%，两者已经成为北京现代在轿车领域的拳头产品。

2018年6月上市的北京现代全新1.4T GLS车型

　　作为伊兰特最新杰作的领动在外形上比前辈朗动更加稚嫩，采用最新设计的中网造型，改换LED日间行车灯，尺寸和配置都有所提升，保留朗动原有的1.6L动力组合不变，新增1.4T+7DCT搭配，增加驾驶模式切换。

2014款现代名图

　　除伊兰特以外，北京现代还为中国人打造出介乎于朗动与索纳塔之间的名图，采用的却是老掉牙的现代i40(欧系索纳塔)平台打造，至于多连杆后悬挂也是沿用i40的设计。但是名图也并非一无是处，外观上遗传了韩系车简约大气的高颜值基因，同时在配置上相对同级车型都有一定的优势，高达2770mm的轴距也带来空间实用性。12.98万-16.98万的指导售价却比大多数合资B级车便宜几万元。

　　在过去的2018年上半年，现代名图每月都能轻轻松松收割过万新用户，虽然其竞争力还不足撼动德系、日系的地位，但作为品牌主力车型的名图已经在竭力地为消沉的现代挽回一点面子。

2017款现代名图

　　在今年，北京现代还将带来专供中国市场的全新车型LAFESTA，前脸夸张的“鲨鱼嘴”式进气格栅，搭配两侧流体雕塑的大灯组，光看正脸已经垂涎三尺，至于国人一见倾心的溜背造型、贯穿式尾灯等潮流元素嘛，它都有！其动力将采用1.6T涡轮增压发动机+7速双离合的组合，动力表现值得期待。

2018款现代LAFESTA

　　说到中国特供车，大众朗逸必定是绕不开的话题，2008年上市的它开启了国外车企为中国研发专属车型的先河，（换种说法就是上汽大众首款自主研发的量产车型），不过朗逸因为长期采用超过20岁高龄的PQ34平台打造，被键盘侠扣上以“忽悠”中国消费者不懂车的帽子，所以朗逸从诞生之时就夹杂着质疑声与掌声。

2010款朗逸

2011款朗逸

2013款朗逸

2014款朗逸

　　虽然“德原朗”被怼得几乎体无完肤，但无损它作为轿车销量冠军的王者段位。或许是招黑次数多了，朗逸也终于忍不住发大招，洗白“爷爷级平台，落后技术”的罪名。今年，全新一代朗逸迎来了脱胎换骨的大变身，从PQ34平台切换到大众集团最新的MQB模块化平台打造，在内外被进行魔鬼式改造后，朗逸将自己的名字改为更加霸气的朗逸plus。

2015款朗逸

2016款朗逸

2017款朗逸

2018款朗逸

　　MQB平台将大量的汽车零部件实现标准化，共享衍生出不同品牌和不同级别的车型，比如大牌奥迪、斯柯达、西雅特，同时引入大众近20项全新的发明以及原来更高级别车型才会出现的安全和娱乐舒适配置，同时兼具轻量化和高生产效率等特点。

　　采用大名鼎鼎的MQB平台后，朗逸在灵魂深处得到全新的洗礼，更加高效的1.5L发动机替代了服役多年的最大功率为85kW的1.6L发动机，同时还将提供最大功率为110kw的1.4T发动机版本。

　　大众集团最新的家族式设计将朗逸塑造成大气的精致小鲜肉，更大尺寸的中网、更多的镀铬饰条符合中国人的审美趋势。尺寸方面，新车比现款的长度增加了65mm，宽度增加了41mm，高度增加了14mm，轴距增加了78mm，大众高管们倒是对中国人嗜好大空间这一点越来越了解。

2018款全新一代朗逸

　　而配置方面，你要的高科技感全新朗逸都统一打包准备好了：ACC自适应巡航、8吋中控屏、自动双区空调、空气过滤、座椅加热、电子手刹、自动驻车等等均有配备。

　　同样是中国特供车，北方的一汽-大众宝来在2001年刚上市时被封为“驾驶者之车”，10几年的发展让宝来出现疲惫，急需要一次让消费者刮目相看的升级换血，所以今年6月底上市的全新宝来也被MQB平台重新包装，与朗逸同样在尺寸、配置上得到升级。

2019款全新一代宝来

　　外观比朗逸更富有运动感，整车尺寸为4663/1815/1473mm，轴距为2688mm，比旧款宝来更加宽敞。配置上增加了全套主动安全配置，提供8英寸触摸中控屏、AutoHold自动驻车、GPS导航、倒车影像、智能语音和手机互联，进化为适应时代发展的产物。

2019款全新一代宝来

　　一汽-大众宝来与上汽大众朗逸从研发之初就基于中国人的喜好出发，结合多年扎根中华腹地的经验造车，自然引来老百姓点赞，销量就是最有力的证明，宝来新车在2018年上半年就创造出119653辆的惊人销量，累计保有量高达220万辆，而5月底隆重登场的全新一代朗逸更使得6月销售高达44571辆，目前已经累计吸粉超过300万。

　　到底中国特供车该不该买？这个话题的答案其实应该以动态发展的角度辩证思考，与其将“特供”或者“特需”停留在过去的纯忽悠观点，倒不如将此看作为各大厂商对中国市场的愈发重视和不断加码的诚意。

　　其次，从生拉硬扯的加长美臀，再到基于中国消费需求量体裁衣，研发出像朗逸、宝来等爆款产品，各大车企的产品修炼术愈发精湛，也正印证了只有适应市场发展，贴合消费者需求的产品才是王道。在我们面前还有进步神速的自主品牌、新鲜感和科技感十足的互联网造车品牌可供选择，外资品牌想要打造出赚大钱的爆款，就必须多走心多研究中国老百姓的心思。（文：太平洋汽车网 曾惠君）