轩逸·纯电一周体验 平凡日子无太多焦虑

　　【太平洋汽车网 新车频道】

　　不知道说到电动车你的第一感受是什么？反正作为一个日常工作就是接触汽车的媒体编辑，见过太多造车新势力各种跳票、浮夸宣传、甚至欺诈行为，也接触过各种只有追求速度没有操控、虚标续航里程的电动车，让我对新时代下的电动车并没有太多好感。

　　所以一开始让我体验轩逸•纯电我内心是拒绝的，但想到可以节省一周的油费，还是笑嘻嘻的接下了这个任务（身体还是很诚实的）。先简单给大家抛个结论：轩逸·纯电确实给了我一个很大惊喜，一周下来花费比燃油车实惠是必须的，而且这辆车在驾控方面完全可以媲美燃油车，熟悉了它的续航能力之后也逐渐打消了我的里程焦虑。

　　为了尽可能的模拟广大消费者的日常用车，也为了更好的体现现在纯电动车的经济性，当然要多安排各种活动：除了日常上下班，带女友出去兜兜风是必须的；作为一个漂流在广州的青年，刚好一周跨城回佛山一次，和家里人聚一下；还有周末到处溜达溜达（就大学城吧，车少路宽，广州车媒试车圣地）。

▶先来聊聊日常通勤

　　小编家离公司10公里，距离不算远，跟大多数上班族一样选了离公司不远的“外来人口聚居的”——城中村；但跟大多数上班族不一样是的，公司位于天河区的边缘，环境优美，绿化丰富，基础设施完善，高新企业林立的广州天河软件园，所以就算是早晚高峰也一路畅通。

　　作为一辆通勤的车，最重要的当然是舒适感。这一点轩逸·纯电还是没得说的，毕竟有日产大沙发的加持，坐上去软硬程度适中，包围感很好。就是座椅有点高，可能是电池的原因，这辆轿车的座椅即使是调到最低，还是给人一种开SUV的感觉。

　　如果遇上堵车，频繁的刹车和起步让工作了一天的身体更加疲惫，如果动能回收还让你的车像船一样前仰后合，这大概就是路怒症的“病因”之一吧。而且目前市面上的纯电动车为了续航里程，大多采用这种调校，一松油门动能回收马上介入，而且是生硬的介入，让你有种突然来了一脚急刹的感觉。但是轩逸·纯电给了我一个很大的惊喜，在D挡下，轩逸的动能回收调校的很线性，完全没有拖拽感，已经非常接近燃油车的驾驶质感。

▶带女朋友兜风

　　正当我准备约个小师妹出来逛逛街看看电影的时候，同组的编辑熊老板抢过钥匙：今晚这辆车归我了，我带我女朋友出去兜兜风。于是我心生一计，这车拿来约师妹还是不够拉风，就让给熊老板吧，随便让嫂子出出镜。并且还交给他一个任务：明早上班前把电充满。

　　于是熊老板带着嫂子去了公司附近的万达广场，逛了一圈地下停车场后发现找不到充电桩，然后就带着嫂子逛超市去了。还好路程不远，来回也在10公里以内，不然把一辆没什么电的车扔给他，还真担心他回不来。所以即使是在广州这样的大城市，也还没有实现可以随心所欲的开纯电动车出去。

▶跨城体验

　　虽说在广州已经漂流了四、五年了，但还好我家就在隔壁城市佛山，开车来回也就100公里左右。但对于一辆官方续航300多公里电动车，而且还是要跑高速，对电动车续航没什么信心的我还是先把它喂饱才敢开回家。

　　小编也有幸开过国内造车新势力为数不多量产车型——蔚来ES8，并且正好是高速之旅：满电状态下续航里程显示为335公里，跑了150公里后剩70公里左右的续航能力，并且后半段续航里程掉的越来越快。所以，里程焦虑对于跨城用车来说真的不仅仅是过分的顾虑。没有变速箱的电动车，电动机直接把功率输送到轮胎上，高速续航能力要打一个很大折扣也不足为奇。

　　本来想在佛山里附近体验一下充电服务，但是很无奈，转了附近的几个商场，要么就是没有停车位，要么就是充电车位被占用。打开APP，附近的充电桩要么要别人公司里面，要么就在政府单位。夜越来越深了，佛山充电体验也只能就此作罢。

　　但是回到家里的车库，意外的发现我们这个超过15年的小区地下停车场已经有人装上了私人充电桩。这也说明了老旧的小区停车场安装充电桩还是可行的。至于要怎么安装，日产无忧出行服务体系包括了免费的家庭充电桩，相信只要物业点头，其他的都不是问题。

 日产推出纯电动车也搭配相关的用车服务，以弥补不成熟的城市配套设施。

▶广州大学城试车

　　虽然前面已经有同事试驾过这辆车，也测试过各方面性能，但为了更好的表达小编的用车体验，小编还是邀请了几个同事一起去广州大学城试车，结合大家的意见更好的表达驾乘体验。

　　驾驶体验方面，轩逸·纯电确实给了我很大惊喜，日产在调校这台车时基本保留了燃油车的驾驶质感，油门的响应、操控、加速等等依然保持着燃油车的质感。唯一不一样的是刹车的给驾驶者的反馈感：轩逸·纯电刹车前半段基本上是依靠动能回收来降低车速，所以没有了踩下刹车后刹车片阻止车辆前行的拖拽感，取而代之的是较为平顺的减速。

　　轩逸·纯电在空间方面的表现在同级电动车中也还算得上优秀，但因为电池布局原因，后排乘坐舒适度确实有所牺牲。值得一提的是，尾箱的尺寸与燃油版相差无几，塞下两个人不是问题。