B级车市场风向标 东风标致508L前景分析

　　【太平洋汽车网 新车频道】代表标致旗舰车型的标致508终于迎来了全新换代，而这一次全新换代来到了国内也与时俱进地进行了加长，轴距加长60mm之后空间得到了释放。除了加长，标致大受好评的第三代i-Cockpit座舱更是首次应用至其轿车产品当中，底盘方面也首次采用了AMVAR可变悬架，可以说目前比较主流的技术都被应用至这台新产品当中。东风标致给这款产品定义为运动新潮座驾，以中高级轿车市场和卓越驾控标准作为设计落脚点。而如今中级车市场竞争战况日益严峻，作为东风标致的未来主力车型，508L也肩负着弯道超越的使命。

　　在外观方面，首先要说下国产后的508L相比海外版本少了无框车门与掀背式尾门，对此网上的争论也比较多。对此我们从东风标致方面了解到了其原因：1、产品定位的不同，海外版本主要是由于底盘比较低，后排空间不足，考虑上下车的方便性，才采用了无框车门的设计。新一代508L专为中国设计的中高级三厢运动型轿车，以更好的实用性和更舒适的空间为第一诉求，无框车门的耐久性和隔音性都不太好，所以并未采用；2、海外版采用掀背式尾门主要考量一体式车身和后排空间，新一代东风标致508L不涉及这样的情况。另外，掀背式尾门在打开的情况下有可能会有尾气进入，同时在空调开启的情况下，会有温度损失，新一代508L产品更加注重用户的使用体验，并未全面照搬掀背式尾门的设计。

　　对于车身外观设计，法系车是最有发言权的，大胆、个性鲜明、别具一格是我对法系车的一贯认识，东风标致508L也不例外。全新一代东风标致508L外观造型源自于Instinct概念车，概念车上的一些重要元素也得到了很好的保留。

　　东风标致将508L定义为运动新潮座驾，其中运动体现在源自赛道基因的精准驾控和智能科技，新潮体现在仿生美学设计语言和i-cockpit唯我座舱理念。

　　与中级车主流车型相对比，标致508L加长达到2848mm轴距在同级别当中已经是比较出色的数据，充分考虑到了国内消费者的痛点，加长轴距能够带来更为可观的乘坐空间，这是国内消费者非常看重的一个买车需求。

　　在外观方面，国产后的508L相比海外版本少了无框车门与掀背式尾门，对此网上的争论也比较多。对此我们从东风标致方面了解到了其原因：1、产品定位的不同，海外版本主要是由于底盘比较低，后排空间不足，考虑上下车的方便性，才采用了无框车门的设计。新一代508L专为中国设计的中高级三厢运动型轿车，以更好的实用性和更舒适的空间为第一诉求，无框车门的耐久性和隔音性都不太好，所以并未采用；2、海外版采用掀背式尾门主要考量一体式车身和后排空间，新一代东风标致508L不涉及这样的情况。另外，掀背式尾门在打开的情况下有可能会有尾气进入，同时在空调开启的情况下，会有温度损失，新一代508L产品更加注重用户的使用体验，并未全面照搬掀背式尾门的设计。

　　以往法系车内饰设计脑回路会和我们有些出入，力求最佳美感而缺乏实用性。而东风标致508L则有点不太一样，采用第三代 i-Cockpit®唯我座舱设计，内饰豪华程度在目前中级车中可以达到上游水平，同时兼具科技美感与让人感到舒服的人机交互。例如仪表盘正好位于方向盘上方，能够让驾驶员更直观、方便地读取行车数据。