从标致2008看，现阶段法系车的自信与无奈

　　【太平洋汽车网 新车频道】法国人的浪漫，已经深深刻在了骨子里。文学、艺术，乃至工业品，或多或少都沾染了浪漫的气息。当然，汽车也不例外，他们的想法与众不同，总有些元素能勾起你目光驻足停留，或许这是法系车一种特有“情趣”。最新换代的标致2008也是如此，上市时间定在情人节“520”。仿佛这个法系品牌想要在这个特殊的日子，来表达自己对中国市场的心意一般。而我相信大家更关注的是，这台全新又重磅的2008，能否让标致、乃至法系车重新拉回大家视线范围内呢？

　　指望一款小型SUV扭转命运确实有点赌博的意味，但是一款好车的出现至少能够拉回不少市场的关注和印象——这恰恰是当下标致品牌在国内最缺的。而且五年前，标致2008来到国内的时候，正是小型SUV蓬勃发展之时，遇上“东风”的标致2008也曾有过年销5万辆的主流水准。但是，曾今奔驰在大街小巷的标致2008逐渐变成了马路上的“稀有物种”，2019年月均只有500辆，到底因为啥？

　　这并非单纯是市场竞争过于激烈，车辆本身过于老旧也是责无旁贷的。如果标致仍然还想在中国市场有所作为，推出更多新车显然是最有效的做法之一。所以，在标致最新一轮的产品迭代中，新车4008、5008等SUV车型不缺让人眼前一亮的设计，被寄予厚望的508L也亮点不少。但为什么它们相继折戟，没能发挥应有作用帮标致扭转乾坤呢？

　　回想近几年来标致的溃败，很大程度是因为傲慢和低的市场敏感度，高层似乎沉溺在自己的节奏，跟市场需要开始脱节。2019年大众集团欧洲销量为386.68万辆，位居第一位，而PSA集团则以246.7万辆紧随其后。重点是，PSA在净利润方面实现了高达13.2%的增幅。这对于去年疲软的车市行情来说，表现也是相当亮眼。不过与海外市场一片大好的情形不同。由于在华市场销量暴跌，2019年PSA在中国遭受总计7亿欧元（约合人民币53.45亿元）的亏损，但这似乎并不影响PSA在定价上的强势。

　　所以标致将在中国市场依旧是信心满满，比如新4008刚开始出现也非常火爆，受到很多用户和媒体关注。然而除了定价不低之外，标致还喜欢做一件事，那就是过分强调单车利润。把所有好的配置都往顶配上加，即便选次顶配，都感觉买了个“低配”，落差真的很大。我们能猜到，标致希望通过这种定价方式把消费者往“高配”上逼。可惜厂家聪明，消费者也不傻呀，这样“简单粗暴”的方式，国内消费者大多是不认可的。

　　还有就是海内外车型配置不同步，比如海外版标致508国产后，消费者呼声极高的无框车门、掀背式尾门等配置被无情拿掉，让国产508L瞬间平庸了不少，最终也反映在2019年仅5008辆销量上。

　　再就是在改款时降配置的事，新款车型推出，用户一看，同价格比老款配置还低，这妥妥是劝退的节奏。还有开始不优惠，随后大优惠的策略，也让真爱粉很受伤，高开低走的售价更影响到二手残值。而且一些之前销量不错的车型没有得到延续，新408一度是市场上排上名号的经凑型车代表。但后来被一些质量问题困扰，厂家却没有积极跟进任由问题发酵，随后开始一蹶不振。

　　造成以上种种，真不能怪中国消费者无情，法国人的傲慢与偏见有着不可推卸的责任。