是你独一无二的选择 途昂家族竞争力分析
【太平洋汽车网 新车频道】上汽大众途昂这个庞然大物自17年上市以来,在30万元级别中大型SUV市场可以说是独孤求败。今天我们就来彻底的剖析一下上汽大众途昂家族产品,通过市场、定位、销量、竞品、产品力等多个维度的解构,深度挖掘上汽大众途昂家族的综合竞争力。最终来回答,上汽大众途昂家族为何能成功?这个问题。
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在途昂诞生之前这个级别只有豪华品牌车型以及硬派越野产品可以选择,而价格也大多是普通消费者望其项背的。2020年之前,合资品牌在中国市场上是很少有轴距接近3米的中大型SUV的,极个别也是进口车型,7座更是凤毛麟角,途昂的横空出世在国内完美的填上了这个空缺。
2017年正是中国市场上七座车型最火热的时候,许多中型七座SUV问世,甚至有很多紧凑型SUV硬塞进了第三排座椅。大量7座产品充斥着汽车市场,7座、二孩的概念被炒得火热,最后大家慢慢发现这些7座SUV的第三排根本没法坐人。
车长超5米、轴距2980mm,途昂诞生了。上汽大众不愧是最了解中国市场的合资品牌,在大家为了尽快让7座车型上市的时候,他们耐住了性子,通过深入的观察调研,让产品的各方面都契合市场契合消费者痛点。途昂的诞生并不只是为了填补市场空缺,而是要直接成为中大型SUV这个级别的王者,2019年12月途昂的月销量达到了惊人的13414台,这印证了我们经常说的那句话——“一切都会由市场来检验”。
在途昂上市两年后,针对更小细分市场的途昂X问世了,主打运动外形的途昂X根本就没有设置7座版本,难道中国人不喜欢7座车了?其实上汽大众从途昂两年以来积累的用户基础上,吃透了中国市场对中大型SUV的态度以及对7座的态度。
许多豪华品牌的中大型SUV产品都会有普通造型与运动化路线两种不同的选择,随着如今购车消费者的年龄越来越低,对运动化年轻化的诉求日益增长,对7座却基本没有需求。对这样的消费者来说,途昂X的契合度就会更高,任何人都能找到自己的心头好。
我们分析了途昂家族诞生的由来,了解了上汽大众对市场及消费者强大的分析与判断能力。然而销量才是试金石,如下图我们来看看过去12个月途昂家族的月销量情况。作为一款售价区间在30-50万元的中大型SUV,2017年途昂的年销量达到了75061台,2018年达到86182台,2019年则是84003台,在同级别车型中遥遥领先,在2019年的中大型SUV销量TOP10榜单中我们也可以看到,基本上就没有任何车型可以和途昂正面抗衡。总的来说,途昂目前能够占据整个中大型SUV市场超过40%的销售份额,市场反响非常的强烈。
从价格角度来看,途昂最新的指导价为29.99-45.99万元,途昂挤进了2019年中国市场30万元级别所有汽车排行的TOP10之中,从某种程度上来说途昂完成了上汽大众一直以来的梦想,提升品牌定位打入豪华品牌定价范围。是的,途昂做到了,消费者在考虑奔驰GLC、奥迪Q5或者宝马X3这些车型的时候,他们也在考虑上汽大众途昂!途昂用更强劲的动力、更强大的装载能力以及更大的舒适空间,硬生生从BBA的市场份额中撕下了一大块肉。
然后我们来看月销量,19年全年销量84003台,月均销量7000台,只看下半年数据,月均销量则为6653台。在19年12月途昂爆发出了单月1.3万辆的巨量,充分的展现了它的销售潜力,在2020年上半年随着疫情得到控制,途昂的销量节节攀升,6月份更是突破了去年的月平均销量,而且增长趋势丝毫没有放缓的迹象,今年依旧是上汽途昂家族丰收的一年。
当然,机遇永远与危机并存,途昂在中大型SUV市场逍遥了整整三年,也有合资品牌开始发力了,同属上汽阵营的别克与雪佛兰率先醒悟过来,先后推出了昂科旗与开拓者两款车型。随后是福特,引进了海外市场销量口碑双尤的探险者,上市第一个月销量就超过了上市快1年的昂科旗了。目前来看,它们在销量上还难以与途昂家族抗衡,但未来的竞争可能会相当的激烈,不过受到国际形势影响,今年美系品牌在中国市场可能不会有很强的竞争力。
我们可以总结一下途昂家族在当下市场上的处境与预期,作为中大型SUV销量榜第二的老牌车型丰田普拉多在排放、智能化等因素下在2020年6月已经正式停产了,同级别新上市的车型市场表现都远不及预期,而途昂家族产品在疫情放缓的第一时间就实现了强势反弹。在中大型SUV市场中途昂家族有着绝对的统治力,在面对同价位的BBA产品是又能表现出动力、尺寸、空间等各方面的优势,可以预见在未来很长一段时间内途昂家族产品都能保持很强的竞争力。
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