国产奔驰C级/高尔夫GTI等 上海车展新车预览（下）

　　【太平洋汽车网 新车频道】随着上海车展的临近，各大厂商逐渐公布其登陆车展的新车阵容。例如梅赛德斯-奔驰将携EQS、EQA迎来中国首秀，以及全新EQB纯电SUV的全球首发；一汽-大众也将发布包括TALAGON、ID.6 CROZZ在内的全新车型；一汽丰田也终于迎来汉兰达的姊妹车型陆放。若要成为车展展台上最耀眼的明星车型，必须拿出出众的颜值与实力，接下来我们一起细品这些新车都有哪些亮点！

　　全新一代奔驰C级外观/内饰都采用了与S级相同的新一代家族设计；外观上，全新梅赛德斯-奔驰C级与大哥S级一样摒弃了现款“拟物”的风格，转而采用了当下主流的扁平化设计方向，而这样的设计使得整体观感更为年轻化。

　　其中前脸上，全新的梯形前进气格栅较现款，造型更为激进，面积进一步增加，横向视觉感受更为明显，内部的镀铬饰条仍保持了C级一贯的单条幅+带有三叉星标元素的满天星设计（立标版为密条幅中网）。

　　来到侧面，全新奔驰C级整个腰线宛如行云流水般，前长后短的车身比例又恰当好处，同时现款上前轮轮拱上方凸起的线条被取消，进一步凸显了优雅的车身设计。

　　对于车身数据上，全新国产奔驰C级有了全面提升，轴距相比海外版增加89mm达到2954mm，同时也为车内带来了更宽裕的乘坐空间。

　　全新奔驰C级的车尾同样遵循了最新家族式设计，并保留了延续每一台奔驰轿车的下压式风格，而这样的设计不仅能降低全车的视觉重心，同时也让C级优雅气场得到了更好的沉淀。两侧的尾灯组似乎与全新S级如出一辙，“倒三角”的造型更为细长而扁平，并与头灯造型相呼应。

　　进入车内，整体设计与现款截然不同，与全新的“现代”主设计理念，让其就好像一台“小S级”；垂瀑式中央触控屏从中控台纵向延伸，成为全新的内饰的主角，并与大面积的木纹仪表一起营造出一个环绕式座舱空间。

　　动力部分，新车首发共提供3款引擎，其中主要为1.5T和2.0T涡轮增压发动机，均匹配EQ Boost 48V轻混技术，因此综合功率增强15kW（20PS），峰值扭矩提升250N·m。同时三种动力总成均匹配9速自动变速箱（9G-TRONIC），并提供4MATIC的四驱车型可选。

　　新车采用全新的外观和内饰设计，搭载同样内饰风格的奔驰S级却不堪入目，而奔驰C级却恰如其分。此外，新车在中国市场还将提供立标版本，使C级车主也能够享受到“唯我独尊”的气场。

　　新车造型延续了海外版设计，都基于第八代高尔夫（询底价|查参配）打造而来；动力搭载了延续7代GTI的第三代EA888 2.0TSI引擎，最大马力220PS，支持国六排放标准。

　　虽然有着一层厚厚的伪装，但依然可以看出全新国产版高尔夫GTI采用了大众全新一代的家族化设计语言，车身更加修长，整体的设计风格较现款MK7更偏向扁平化风格。

　　其中前脸上，采用了全新的前大灯组，相比现款车型更为扁平锐利，内嵌标志性的红色线条，时刻提醒你这不是一辆好惹的高尔夫；下方的前保险杠则设计了更大更宽的开放式进气格栅，视觉效果更加激进，内嵌大面积蜂窝网状设计（可选装发光式进气格栅辐条），并巧妙的将矩阵式LED雾灯组融入其中

　　车侧的造型与现款相似，前后比例协调。轮毂采用了黑色双五辐轮毂，现款海外版高尔夫R亦有提供相同样式的轮毂；而非常低矮的悬挂高度体现出新一代高尔夫GTI车型在“运动”与“操控”的追求上比现款更为极致。

　　轮毂部分，新车标配了一套17英寸Richmond全新样式合金轮毂，内嵌经典的红色刹车卡钳（大众还提供18英寸和19英寸的轮毂作为选装件）。

　　来到尾部，整体线条相对现款车型更加有立体感，尾灯的轮廓相对现款车型更加犀利，且内部结构变得更加复杂，双边单出的排气布局符合我们对高尔夫GTI车型一贯的认知（6、7代GTI均采用相同的排气设计）。

　　内饰部分，全新高尔夫GTI也将采用大众全新一代设计语言，一改此前“简单够用”的态度；中控更新为多层次结构设计，由一圈银色金属装饰条将其一分为二，同时还巧妙的将贯穿式空调出风口给融合进去，一切就是这么自然；而方向盘也更新为家族最新样式，与新款欧版passat如出一辙，外廓一圈金属装饰，简约又不失时尚；而下方的档把也首次采用了电子挡把设计（911同款）。座椅部分，GTI还首次升级到了半桶座椅，搭配上标志性的格子纹理，简直让人“欲罢不能”！

　　动力部分，虽然海外版全新一代大众高尔夫GTI将搭载全新的EA888 EVO4 2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率为180kW（245PS），峰值扭矩370N·m，对比起现款车型162kW（220PS）有一定的升幅，但国产版的尾标为380TSI，因此仅搭载现款上的第三代EA888 2.0TSI引擎，最大马力162kW（220PS），传动部分匹配六速手动变速箱和DSG七速双离合变速箱。

编辑点评

　　新车在动力方面依然延续了上一代的动力配置，或许让它失去一些吸引力，毕竟有些车一旦错过了，就只能一错再错了。

　　新车为中期改款车型，其外观细节更新为奥迪最新设计，而车载娱乐系统也升级为最新的MIB 3智能系统；而动力上或继续提供EA888 2.0T引擎。

　　外观上，虽然新车为中期改款车型，不过在细节上均升级为奥迪最新的家族式设计，其中中网更换为最新的八边形Singleframe样式，不仅开孔面积更大，并内嵌带有主打运动风格的蜂窝网状格栅；两侧头灯组虽然轮廓没变，但内嵌的矩阵式OLED灯腔较现款更为精致，并支持最新的大灯系统（远光灯可分为24个可以单独调控的光段）和动态光语。

　　值得一提的是，新车还提供了S line运动套件和Advanced line豪华套件，其中豪华套件中网则为垂直镀铬饰条，而前后包围防擦护板由黑色变为银色。车身尺寸上，新车有了一定的升级，其中长度增至4770mm，高度增至1667mm。

　　侧面上，新车整体轮廓与现款基本一致，仅在侧门下方进行了重新设计，并新增了门槛饰板。车身尺寸上，新车的长度较老款增加了19mm，而宽度、高度以及轴距依旧保持不变。

　　来到尾部，新车最大的变化集中在尾灯组上，全新的OLED尾灯组与大哥Q7一样，都采用了由一条贯穿式镀铬饰条将两侧连接起来，而功能上除了奥迪的独家秘笈多种“灯光动画效果”外，还支持近感探测功能，可当探测到车辆后方两米内有行人或车辆时，尾灯会自动亮起。此外，新车下方的包围还装配有重新设计的扩散器和双边双出排气布局，让运动特性进一步加强。

　　进入车内，整体内饰则与现款大致相同， 还是我们熟悉的味道。不过在细节上，新车还是顺应潮流更新了车载娱乐系统，标配10.1英寸中控屏幕（顶配为12.3英寸），并内嵌最新的MIB 3信息娱乐系统，支持无线Apple CarPlay和Google Android Auto。不过值得一提的是，奥迪考虑到海外版的MIB 3由于对国内本地化支持不够，因此预计国产版新款Q5会与新款奥迪A4L一样，搭载国产定制化基于安卓9.0的MIB 3，拥有更多本地化功能。

　　配置上，新车配备有带有3D声场的Bang＆Olufsen音响系统（19个扬声器、705W、16声道放大器）、无线充电、全车多色氛围灯等；而安全配置上，新车升级最新的驾驶员辅助系统，包括：侧面预警、车道偏离警告、尾部感应预警、增强版停车系统、后交叉交通辅助、夜视摄像头系统以及带有交通拥堵辅助系统的自适应巡航控制系统。

　　动力上，新车将延续现款布局，继续为2.0T汽油引擎+12V轻混（40 / 45TFSI）、2.0T+电动机（55TFSIe）。此外，SQ5的0-100km/h仅为4.7s，较现款快了0.4s，传动匹配七速S tronic双离合器变速箱。

　　奥迪Q5L由于其终端的优惠力度加大，使其成为奥迪最火的SUV车型。而新车作为中期改款车型，一改此前油腻的商务气息，运动氛围有所提升，想必也是为了吸引年龄层次逐渐年轻化的消费人群。

　　全新纯电旗舰EQS的基于EVA2电动汽车架构打造，定位于中大型旗舰纯电轿车，并将推出EQS450+、EQS580 4MATIC+两款车型，最大功率将达到245-385kW，最大续航里程将达到770km（WLTP标准）。

　　从此前的谍照可以看出，新车采用多横幅式的中网格栅设计，配搭锐利的前大灯，硕大的品牌LOGO置于中部位置。

　　溜背式尾部设计有别于传统的三厢版轿车，整体线条流畅平缓，试图营造强烈的运动感。

　　新一代MBUX Hyperscreen车机系统是由一整块曲面玻璃覆盖，从左侧A柱一直延伸至右侧A柱（长度为141cm，体验面积为2432.11平方厘米）；同时除了超大尺寸外，其将原本分开布局的液晶仪表、中控屏、副驾娱乐屏（新增）、空调通风口全部无缝地融合在一起，实现了前所未有的设计美学。

　　核心处理芯片上，新一代MBUX Hyperscreen车机系统搭载了8核CPU处理器、24Gb RAM（内存条）、每秒46.4 Gb 的RAM内存带宽、多个摄像头以及1个光学传感器。此外，车机系统还搭载了更多人工智能功能。奔驰表示：原本的MBUX系统要实现一些功能，需要用户进行多个步骤，而现在MBUX Hyperscreen所搭载的AI人工智能可提前理解用户的需求，减少交互步骤。　　

　　EQS的内饰采用玫瑰金装饰条把中控上方的空调出风口与两侧门板连接起来，对驾乘人员形成环抱式的观感，并与奔驰近年擅长的氛围灯相呼应。普通版的竖屏内饰就运用了大面积木纹饰板，辅以密集的竖状银色线条，精致而又不落俗套。而方向盘的设计则使用了家族式的三辐式造型，并使用了触摸式的多功能按键，此前已经在部分新S级和E级身上出现。

　　动力上，新车将推出单电机后驱版的EQS450+和双电机四驱版的EQS580 4MATIC+，最大功率分别为245/385kW，峰值扭矩分别为568/855N·m；同时，所有EQS在后桥都有一个电动传动系统eATS，而4MATIC四驱车型的前桥上还有另一个电动传动系统。

　　同时官方表示，奔驰EQS 450+的百公里的平均电耗为19.1-16.0kWh，EQS 580 4MATIC+的百公里平均电耗为20.0-16.9kWh，配合90/107.8kWh的电池组（12组电池模块构成），最大可实现770km纯电续航（WLTP标准）。此外，奔驰还表示全新的电池组经过优化后，镍钴锰的占比已调整至8:1:1，可提供10年/25万公里的质量保证。

　　新车作为梅赛德斯-奔驰家族的全新纯电旗舰车型，外观与内饰都极具颠覆性，并在未来有望将这套设计语言下放到级别更低的车型。让我们一起期待这感性和纯粹的设计理念，能够带来怎样的视觉效果。