【太平洋汽车网 新车频道】虽然有那么一两个赛季的缓冲期让众厂家平稳过渡，但世界形势与比赛规则的重压之下，F1（世界一级方程式大奖赛）各参赛队伍换用全新规格的1.6T V6混合动力引擎只是时间问题。对于有财力的大厂而言，早点完成这一转变还能让新引擎获得更多的先机。因此，继奔驰之后，雷诺也在最近推出了他们的1.6T V6混合动力F1引擎。

　　按照规则，新引擎除V6本体外还带有一组涡轮增压总成（由单个涡轮增压器本体、单个大型中冷器、碳纤进/排气歧管+集气箱组成）及一组电动系统（由两个电动/发电机和能量储存装置组成），再加上燃油直喷技术，可以让单场比赛的油耗从目前的150kg减至100kg（按每场比赛路程必须大于300km计算，百公里油耗将减至47L/100km以下）。

　　1.6L的排量看似小得可怜，但在80年代的F1赛场，涡轮增压技术曾创造1.5L排量压榨出1500PS（1103kW）的神话；只是新规的重心在于节能减排，因此单涡轮增压器可带来的最大增压值按规则被限定在3.5bar，加上最高转速也必须从18000rpm削减至15000rpm，因此雷诺这全新的F1引擎内燃机部分的最大出力减弱到大概441kW/600PS左右。

　　值得一提的是新引擎的电动系统：上面提到的两组电动/发电机分别与曲轴及涡轮增压器相连；当赛车加速时，与曲轴相连的电动/发电机可带来额外118kW/160PS的输出（是现在KERS系统限定值60kW的两倍），减速时则可回收能量并储存起来；而与涡轮相连的电动/发电机则可看成是一种补充，靠在电动机/发电机之间切换来维持涡轮转速并进一步榨取废气中的剩余能量，如此一来不但可以省去涡轮旁通阀，更能完全解决单涡轮高增压值设定下带来的涡轮迟滞问题。

　　新引擎在明年初将被装上2014赛季的新车进行更多赛道测试，以为3月开始的新赛季做好准备。而除了更节油外，规则还要求这款引擎有更长的寿命，因为从下赛季开始，每辆赛车每年只能“消耗”5台引擎（目前为8台）。

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