2022年 看这9台新车能否帮助吉利连续蝉联销冠？

　　【太平洋汽车网 新车频道】根据吉利公布的2021全年销量数据，过去一年，吉利年度总销量1328029辆。其中，“中国星”销量尤其亮眼，年总销量突破21万辆，仅12月销量就达29287辆。全球新高端品牌领克汽车12月销量为25846辆，同比增长约4%，全年销量达220516辆，刷新领克品牌历史最高年销量纪录。自2017年以来，吉利汽车已连续五年蝉联中国品牌乘用车年度销量冠军。疫情当道，取得这样的成绩实属不易。

　　2021年是吉利开启4.0时代后的第二个年头，同时也是吉利的产品“大年”。“中国星”CMA高端系列的推出，加速CMA架构在吉利产品谱系的横纵延展，也为吉利产品向高端价位、高端价值和高端形象向上突破，为国内汽车市场中的树立了自主标杆产品的全新价值形象。“中国星”2021年累计销量突破21万辆，12月销量近3万辆，表现十分亮眼。

　　具体来看，“中国星·旗舰SUV”星越L 12月销量12035辆，上市5个多月总销量超5万辆。作为开启吉利汽车全面电化、新能源时代转型的首款重磅车型，全新星越L雷神智擎Hi·X油电混动版开启预售，首批2022个预售名额仅用时8分21秒抢定完毕。“中国星·旗舰家轿”星瑞12月销售13115辆，2021年累计销售超过13万辆，上市以来总销量超15万辆。

　　第4代帝豪、帝豪L的上市为帝豪轿车阵列增加新鲜血液。2021年，在帝豪家族的出色表现下，吉利实现了逆势增长。帝豪轿车2021年12月热销27084辆，环比销量增长近20%，2021年交出了总销量突破20万辆的好成绩。现款帝豪、第4代帝豪、帝豪L三款轿车组成了全新的帝豪轿车阵列，分别覆盖了6-10万A级轿车细分市场。

　　2021年作为极氪品牌的诞生之年，从品牌正式发布到开启产品交付，极氪速度引发行业关注。2021年，围绕产品提升、用户运营、生态布局、渠道服务等领域，极氪为实现产品的全生命周期管理与用户服务的全场景覆盖，不断完善自身的体系建设。

　　ZEEKR 001仅12月交付量就达3796辆，环比增长约88.7%;此外，近期极氪与Mobileye进一步深化战略合作关系，双方计划于2024年联合推出全球首款具备L4级别智能驾驶能力的消费级智能驾驶电动汽车，探索智能驾驶路径，完善科技生态，为用户提供更优质的智能驾驶体验。

　　2021年，迎来品牌五周年的领克累计销量突破60万辆，创造了世界汽车品牌成长的速度记录。以高品质产品与服务迅速圈粉的同时，领克产品平均价格达到15.8万元，成功站稳主流市场核心区。在刚刚过去的2021年，继荷兰阿姆斯特丹之后，吉利在瑞典哥德堡/斯德哥尔摩、比利时安特卫普、德国汉堡/柏林/慕尼黑纷纷开设领克体验店，总店数达7家。

　　2021年，领克向欧洲市场的交付量已达到11602辆，为中国高端品牌出海打造范本。在汽车运动领域，领克Cyan Racing车队实现了WTCR房车世界杯三连冠。

　　根据吉利2022年最新产品规划曝光来看，新的车型基本覆盖燃油、电动两种驱动形式。燃油车方面，品牌将基于CMA平台推出和博越（询底价|查参配）尺寸相当的A级SUV，新车可视为全新一代博越，预计将在外观、动力等方面进行升级。电动车方面，明年将推出改款几何A、改款几何C、全新混动车以及10万元以下小型电动车，其中搭载雷神混动的车型占比将在30%-50%。

西安工厂

　　据悉，吉利计划将在5年内推出超过25款电动车（包括纯电动、插电混动、油电混动等），其中吉利品牌超过10款，领克、几何、全新换电出行品牌分别超过5款。吉利品牌新车主要以油电混动+插电混动为主；领克新产品将涉及纯电动SUV，未来率先出口欧洲市场；几何品牌则将凭借SEA浩瀚平台产品，进入中高端车市场。接下来，就让我们一起来看看2022年，吉利集团都将有哪些重点新车值得期待。

　　吉利星越L的混动版车型星越L雷神Hi·X油电混动版已经在2021年年底正式开启预售，预售价17.37万元，名额限量2022个。预售期间，吉利还为用户准备了多项限量预售权益，例如上市后多退少不补等。新车将首搭全球首款量产的3挡混动电驱变速器DHT Pro，匹配DHE15混动专用发动机，系统综合功率180kW，系统综合扭矩540N·m。不出意外的话，新车将于2022年上半年完成正式上市，而雷神智擎Hi·X混动平台也将诞生更多车型。

　　据悉，新车搭载的全球首款量产3挡混动电驱变速器DHT Pro，在轴向仅为354mm的尺寸内，高度集成了1个发电电机和1个驱动电机、2个电机控制器和3挡速比的变速增扭机构，结构紧凑。官方表示：“作为首款量产3挡混动电驱，DHT Pro是目前扭质比最高、最紧凑、最智能的混动专用变速器，在节油、驾控、舒适上重新定义了混动变速器领域的标准。”

　　星越L混动版在外观设计上基本延续了星越L的设计，可以看到新车换装了全新样式的前格栅，内部辅以横向粗壮的镀铬饰条，搭配全银色吉利LOGO标识，让新车看上去更加具有科技感，下方造型夸张的三段式进气口，也进一步加强该车的运动气息。

　　动力方面，星越L（询底价|查参配）油电混动版将搭载DHE15混动发动机，发动机最大功率150Ps，峰值扭矩225N·m，系统综合功率180kW，系统综合扭矩540N·m。传动系统采用3挡电驱变速箱（DHT Pro）。官方表示，新车热效率将高达43.32%、节油率40%、满油情况下最大续航为1300km。此外，0-100km/h加速时间仅需7.9秒。

        星越L雷神Hi·X油电混动版所使用的雷神智擎Hi·X混动平台，包含1.5TD/2.0TD混动专用发动机，以及DHT（1挡变速器）/DHT Pro（3挡变速器）混动专用变速器，同时涵盖HEV、PHEV、REEV等多种混动技术，该混动系统也是首次搭载在星越L混动车型上。

　　雷神智擎Hi·X拥有全球化高端动力平台、行业最具拓展性的硬件空间设计、行业最具拓展性的电气化驱动平台、行业最具进化力的动力平台、全平台动力性、经济性、智能化领先全球五大平台优势。

　　该平台将采用DHE15（1.5TD）混动专用发动机，最大功率110kW，最高热效率达到43.32%。另外DHT Pro3挡变速箱将双电机、变速器、电控制器等6合1高度集成，重量仅120kg，峰值扭矩可达4920N·m，扭质比为41N·m/kg。

　　据悉，发动机、变速器、三电系统和集成控制器都是由吉利自主研发。这套GHS2.0混合动力系统适用于从A0级到E级的所有车型，兼容HEV/PHEV/REEV等不同混动技术路线，涵盖两驱、四驱车型，系统效率可达40%以上。

　　此外，DHT Pro变速箱采用3挡速比，通过直接驱动的模式，将能量直接传递到车轮，实现转换能量0损耗。该平台还能实现混动系统FOTA升级，多达20种智能驾驶模式，可根据每个人的驾控意图与习惯，提供更及时的动力响应。

　　该平台可匹配A0-C级不同车型，适配HEV/PHEV/REEV等全混动系统，可拓展性全球领跑，满足每个人对智能混动的需求，并拥有148项关键NVH技术优化，大幅提升乘坐舒适性。

　　不同与比亚迪主打以1.5L自然进气发动机为主的DM-i，吉利雷神以1.5T涡轮增压发动机为基础的各方面账面数据确实更好看一些。以混动为主的动力架构不仅精准戳中了用户对燃油经济性的诉求，同时也充分契合“碳中和”目标，甭管蓝牌绿牌，都是未来自主品牌重要的发展方向之一。

　　作为吉利SUV家族中最畅销的SUV之一，博越目前在售的2021款除了细节有所调整外，基本沿用的还是18款的设计方案，并没有采用吉利与沃尔沃合作开发的CMA、BMA架构。根据规划，吉利未来2-3年会将旗下大部分车型转移至CMA架构打造，而博越会在今年迎来换代，这也就意味着全新博越将基于CMA架构打造。

现款博越X

　　参考吉利近期基于CMA架构打造的星越L、星瑞外观设计来看，预计全新博越也将会采用到与其类似的全新样式竖置进气格栅，将比现款车型更为精致。

星越L

　　升级至CMA架构后的全新博越，不仅外观会用上家族最新设计语言，预计车身尺寸方面也会进行升级。CMA架构车型的轴距范围在2677~2840mm之间，而目前博越的轴距为2670mm，参考到博越在定位上略低于星越L，其轴距为2845mm，CMA架构下的全新博越轴距或保持在2700-2800mm之间。

星瑞

　　动力方面，预计新的博越也会着平台升级得到提升，现款博越搭载1.5T/1.8T两款发动机，将来或会搭载星越L的2.0TD-T4版本，变速箱匹配7速湿式双离合。

　　价格方面，目前吉利产品矩阵中豪越、博越与星越L的定位比较接近，三者的分工也各自不同，豪越作为非CMA架构打造的中型SUV，主打相对入门的市场。而星越L则肩负起品牌向上竞争的重任，与合资阵营中的大众途观L、丰田RAV4等竞争。博越将会继续主攻家用领域，保证品牌销量。换代后的博越售价预计也将会介于两者之间，来到11万元左右。

　　博越家族去年卖出将近20万辆，但现款已经坚持7年不大换代，对比其他车企的对手车型，吉利博越的竞争力多少也有一定程度下滑。相信基于CMA平台升级打造的新款博越，将在外观、内饰、尺寸以及动力等方面均有一定程度的提升，不出意外的话，正式亮相的时间节点将很快到来。