零跑发布全新中央集成电子电气架构 平台可实现灵活共享

2023-07-31 18:01:11 作者:陈启贞

  【太平洋汽车 新车频道】7月31日,零跑汽车正式发布了第三代中央集成式电子电气架构(LEAP3.0),命名为“四叶草”。相比前两代产品,这一代产品有两大看点,分别是中央集成超算平台灵活共享

  首先是中央集成超算平台,集成了四域,即座舱域、智驾域、动力域、车身域。这几个域相信大家都容易理解了,比如车内屏幕、AR-HUD属于座舱域;各类车身感应雷达属于智驾域;三电及其管理系统属于动力域;车门、车窗控制则属于车身域。

  那这个中央集成超算平台最大的特点是什么?融合两颗芯片,就可以实现中央超算,从而实现智能电动车核心部件的高效协同。

  具体来看,一颗SOC高通骁龙8295,可以实现智能驾驶和智能座舱的算力融合共享,比如可以实现APA等L2级智驾,也可以实现音效,集成功放、环视、疲劳监测等功能。一颗MCU恩智浦S32G,可以实现整车、车身、网关等多控制器集成。最终通过融合两颗芯片,可以实现四域的控制。

  当然了,为了适配不同车型,四叶草架构可以通过适配不同芯片来提供多种解决方案。有两个关键部件,其中SOC主板,负责智能座舱、智能驾驶,可以兼容高通8295/8155方案。而MCU主板,主要负责整车控制、车身控制,兼容NXP S32G的中/高配方案。

  这样一来,可以提供“标准解决方案”(即高通8155+NXP S32G中配)、中配方案(高通8295+NXP S32G高配)、“高配解决方案”(即高通8295+NXP S32G高配+英伟达OrinX)

  对应的座舱域同样分别有标配、中配和高配三种方案,在智驾域、动力域、车身域也会有相应的方案。

  此外,四叶草架构在控制器、线束方面也进行了大幅优化,同时拓宽数据带宽、以及电源管理模式,让系统间的交互做到更高效。

  另外一大看点就是平台共享的灵活性。平台可以有四种不同的共享合作方式,可以单独供应中央超算+周边控制器,也可以提供超算+三电,还可以提供整体底盘架构,或者整车平台提供合作

  创始人朱江明提出:“未来零跑不仅是一家整车公司,更是核心技术输出公司”。

  所以继大众入股小鹏后,此前疯传的有海外车企接触零跑,会不会是中国全栈自研车企的另一案例?

  大众入股小鹏后,业内一直在传下一个类似合作的会是零跑,今天发布3.0四叶草平台后,提到了灵活合作共享的模式,更坐实了这种合作的可能性。

  在发布会后的专访上,创始人朱江明侧面回应了这一合作传闻:“目前有两家在谈合作,一个会是整车技术授权的合作模式,另一个会是下车体架构的授权合作。”但具体两家合作方的名字和信息,没有更进一步透露。更多的信息我们会持续跟进,敬请关注。


【四叶草架构性能一览】

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    陈启贞 副主编

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