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凯迪拉克ATS-L前景分析 迎合但不妥协

2014-08-04 21:24:57 来源: PCauto 作者:暴龙哥
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  【太平洋汽车网 新车频道】有一辆车在一上市之初就向着中级车的运动标杆宝马3系叫嚣,各大媒体也常常将两车放在一起进行对比,官方也毫不避讳的表明“就是冲着宝马3系来的”,它就是凯迪拉克的ATS。如今为了迎合中国的客户对空间的需求,这台如此偏向运动化设定的中级车的竟然推出了加长版车型——ATS-L,下面我们将从多个角度去剖析这台ATS-L的前景,看它究竟有使用哪些法宝在芸芸众生的中级加长大军中找到自己的定位。

凯迪拉克ATS-L

 

凯迪拉克ATS-L

  昔日公认的中级车运动标杆宝马3系也走向了加长之路,英菲尼迪Q50也将会在国产后加长,而新一代的奔驰C级轴距版也即将上市,在面对着对手纷纷加长和国内买家对空间的需求,ATS即使是偏向运动化设定,但为了迎合国内消费者的需求,ATS-L的诞生也是非常合情合理的。

凯迪拉克ATS-L

  轿车车身加长成为一种潮流,不仅行政级别奥迪A6宝马5系轿车加长,标榜运动的宝马3系轿车也加长了,这是中国和欧美用车环境不同造成的。在欧美,他们从祖爷爷那辈就已经进入了汽车社会,汽车保有量很高,成年人不会开车的真不多,这样,出行中要载朋友和爸妈的机率就低多了,车辆后排坐的多数都是自己未成年的孩子。

凯迪拉克ATS-L

  在中国就不同了,中国还处于轿车市场发展阶段,很多家庭只有一辆车,再加上老一辈人根本不会开车,一次出行可能要载女朋友老婆孩子爸妈甚至姨妈姑姐,所以,相比于欧美消费者,中国消费者对于轿车空间尤其是后排座位的空间的要求就大多了。

 

凯迪拉克ATS-L

  在凯迪拉克运动型轿车ATS上市近一年后,上海通用即将生产凯迪拉克ATS-L,这个“L”表明轴距加长了,比标准版的ATS轴距加长了85毫米。综观国内这个级别的轿车中,加长的规格不等,ATS-L加长的85mm并不算十分抢眼,仅仅处于中游的水平。 

凯迪拉克ATS-L

  定位于运动轿车的ATS具有运动轿车的典型外形风格特征:短前悬、长发动机舱和驾驶座位于车身居中的位置。靠近车辆重心驾驶位置使驾驶者有更好的驾驶体验,也体现出凯迪拉克ATS一切以驾驶者为中心的设计理念。而ATS-L不仅要增大车内空间提高后排座椅乘坐舒适性,还要延续以运动为核心这一理念。

凯迪拉克ATS-L

  凯迪拉克ATS及ATS-L长轴版首席工程师大卫·迈施先生(David Masch)所说:“开发ATS-L长轴版时最多考虑的是如何把ATS标准轴距版的运动性能完整保留,同时又增加新产品的豪华感受。

凯迪拉克ATS-L

  再看看市场中同级那些车身加长的车型,有的比原车型车身加长了很多,车内空间是豁然开朗了,但是弊端也随之而来,首先是改变车辆的整体风格,前门小后门大的视觉效果非常怪异,驾驶者不再位于车辆的中心位置。随之而来的驾驶体验发生了变化,激烈驾驶时会感觉到后面背了个大包袱。ATS-L为了不向运动性能的妥协,ATS选装了加长85mm。在保持原有的运动性能的同时去满足更多人的用车需求。

凯迪拉克ATS-L

  经过反复研究对比和在计算机上的模拟试验,凯迪拉克的工程师选择了车身加长85毫米的设计方案,车身加长后的ATS-L保留了ATS的设计比例。增加的85毫米车身长度全部都体现在后排空间中,后排膝部空间增加73毫米、头部空间增加27毫米,后排座椅也进行了重新设计,椅背角度更符合人体工程学。同时,ATS-L采用了静音设计,这使车内更为安静。经过以上改进,ATS-L后排乘坐舒适性有了巨大的改变。

凯迪拉克ATS-L

  通过车身结构的优化设计以及使用轻量化、高强度的材料等“斤斤计较”的手段,ATS-L仅比ATS整备质量增加了50kg,车身刚性和ATS相当。为了让ATS-L拥有ATS一样的性能和操控敏捷性,凯迪拉克的工程师对ATS-L的底盘进行了重新的调校和设定,它的前后轮负荷比依然为运动轿车中最理想的50:50。

凯迪拉克ATS-L

  最终,相比于市场中的同级别车型,ATS-L车身加长程度是中等水平。不过厂家的初衷是不仅延续了ATS的激进运动性和设计风格,更在后排座椅空进以及乘坐舒适性有所提升,满足国人的用车需求,在风格、空间和车辆性能三个方面达到了一个完美的平衡。

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