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自动化与电气化:CES 2017的汽车界身影原创

2017-01-04 17:14:12 来源: PCauto 作者:李洋、黄恒乐
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  【太平洋汽车网 新车频道】当内燃机技术进化到瓶颈部位,当能源利用效率只能通过电驱动来提升,当机械与互联网成为密不可分的整体,当拉斯维加斯抢了底特律的饭碗——我们知道,CES 2017不再只是宅男独爱的节日,自动化与电气化已经渗透到汽车工业与汽车生活的每一个角落,把我们的世界、汽车的世界、能源的世界、代码的世界关联在一起。

自动化与电动化:CES 2017的汽车界身影

CES 2017的汽车界身影
自动驾驶类/辅助驾驶类(第1/2/3页)
福特德尔福NVIDIA
克莱斯勒本田现代
宝马奥迪大陆
整车类(第4/5页)
Faraday Future FF91Lucid AirEli ZERO
克莱斯勒PortalRinspeed Oasis宝马i Inside Future
丰田Concept-爱i

● 福特第二代自动驾驶系统

  技术看点:传感器、算法加强,适应更复杂路况

  在近日开幕的CES 2017(国际消费电子产品展)之上,福特对外展示了第二代自动驾驶系统。全新系统拥有更强的处理能力,可以适应更多的复杂路况。

福特新一代自动驾驶汽车将于CES亮相
福特第二代自动驾驶车

  早在2005年,福特就已经在美国使用F-250车型开始了自动驾驶技术的验证测试,此外还在CES 2016之上使用30台福特Fusion(美版蒙迪欧)混动车组成的自动驾驶车队进行技术测试展示。


福特第一代自动驾驶车内部

  如今发布的第二代自动驾驶系统,福特对传感器位置与数量等方面作出了调整。新车在A柱两边各配备一个激光雷达传感器,它们可以准确探测到549米范围内的物体;外部配置了更加灵敏的传感器,但数量由原来的四个减少至现在的两个;挡风玻璃上也配备一个前置摄像头来识别交通灯等的变化;车顶上方传感器融入行李架内,外观方面比上一代车型更加协调;此外新车还配备了运算能力更高的中央计算机,以进一步加强自动驾驶技术的可靠性。

福特Fusion自动驾驶测试车
福特第一代自动驾驶车

  福特此前曾表示计划在2021年前推出一个支持完全自动化驾驶技术的汽车乘坐共享服务,而为了达成这一计划,福特将在2017年正式在欧洲道路上进行自动驾驶测试,以检验自己的自动驾驶技术是否能适应不同国家之间道路布局、交通标志和规则,这些任务将由全新打造的90辆福特自动驾驶测试车队完成。

福特第二代自动驾驶系统 消灭马路杀手

 

● 德尔福(DELPHI)联合Mobileye研发自动驾驶

  技术看点:目前最高级别的自动驾驶

  一年一度的CES展会又来了,以前是专属科技粉的福利现在慢慢惠及汽车迷,我们身边几乎所有的东西都开始智能化了,汽车这么大一个移动生活场景载体能不跟上么?铺垫说完,讲讲本文的重点——号称目前最高级别的自动驾驶测试车在CES场外开始路试了。

德尔福与Mobileye自动驾驶方案

  自动驾驶技术的最低端秀法是放PPT,今年有些厂家可能升级了一下,改放视频。往上进一步就是展示自己的硬件、软件系统,甚至还能让你体验一下。而最高阶段的,别人直接拿着车在外面开跑了。

德尔福与Mobileye自动驾驶方案

  2017 CES展会上,德尔福(DELPHI)与Mobileye上场秀技了,德尔福是全球最大的汽车线束系统制造厂商,而Mobileye也是汽车驾驶辅助系统的先驱,之前一直为特斯拉自动驾驶提供技术支持。双方为技术互补型合作,即德尔福提供了雷达、激光雷达以及激光雷达系统等传感器组件,而Mobileye则负责顶级视觉(摄像)系统以及实时地图检制与车辆定位系统。这两位合作,还真不怀疑他们能拿出目前自动驾驶的巅峰之作。

德尔福与Mobileye自动驾驶方案

  他们将共同展示中央传感定位与规划(CSLP)自动驾驶解决方案,并在复杂路段(包含信号不佳的隧道)跑上10km,这10km的演示路段包含了复杂的城市道路、高速公路以及信号不佳的隧道,被称为目前最高级别的自动驾驶公开路试!

NHTSA、SAE自动驾驶分级
自动驾驶等级名称(SAE)定义
NHTSASAE
00无自动化完全由人操作,车辆可发出提醒或警告等
11驾驶辅助车辆具备至少一项电子辅助驾驶功能,包括转向或刹车等
22部分自动化车辆具备至少转向及刹车等两项电子辅助驾驶功能,可以减轻驾驶者工作强度
33有条件自动化车辆具备全部自动驾驶功能,根据系统要求,驾驶员需做出适当的应答
4高度自动化车辆具备全部自动驾驶功能,对系统的要求驾驶员可不作应答,可在特定环境下自动驾驶
45完全自动化车辆具备在各种环境中的自动驾驶能力,在全部路况下可自动驾驶。驾驶员在特定情况下可接管驾驶

  该套自动驾驶解决方案的一大改进在于它改善了车辆在隧道或信号不佳的路段的定位能力,即便汽车在丧失GPS信号与云端地图信号的糟糕环境下,CSLP自动驾驶系统依旧能确保10cm以内的定位精度

  除此之外,其自由空间探测能引导车辆通过复杂的车道分叉或没有车道标线的区域。这套系统是首款可以立即使用、完全集成的自动驾驶解决方案,配备了行业领先的感知系统与计算平台,计划2019年投产。

最高级别自动驾驶车路试 无惧微弱信号

 

● NVIDIA DRIVE PX 2自动驾驶开发平台

  技术看点:可以实现完全的自主驾驶,每一辆车都能构建自己的深度学习网络

  全球视觉计算技术的行业翘楚英伟达(NVIDIA)公司,于近日开幕的CES 2017(国际消费电子产品展)之上,发布了自动驾驶技术的关键部分——DRIVE PX 2平台。

  英伟达DRIVE PX 2自动驾驶汽车开发平台基于16nm工艺打造,功率250W,水冷散热设计,支持12路摄像头输入、激光定位、雷达和超声波传感器,多个Drive PX 2平台并行使用可以实现完全的自主驾驶。

  DRIVE PX 2的工作原理是:将外部传感器获取的数据加工,制成单个的高精度点云并上传云端服务器,由超级计算机DGX-1融合成高精度地图。此外,英伟达“NVIDIA DIGITS”端到端深度学习训练平台也得到了发布,依靠DRIVE PX 2平台和DGX-1计算机,每一辆车都能构建自己的深度学习网络。

  早在2016年9月,英伟达宣布和百度携手开发自动驾驶汽车人工智能平台。据悉,双方将联合百度的云平台、地图技术以及NVIDIA的自动驾驶计算平台,共同开发高清地图、第三级自动驾驶车辆控制和自动停车的解决方案。

NVIDIA自动驾驶技术 与百度携手打造

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