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我要打7个 本田飞度衍生车型全家福

2017-02-14 21:02:31 来源: PCauto 作者:谢鹏
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1飞度/JAZZ/锋范/GRACE/哥瑞回顶部

  【太平洋汽车网 新车频道】本田往往未必是第一间创制某种技术的车厂,但常常是最懂得汽车之道,迎合顾客需求的车厂,飞度是它极其成功的代表作之一。2016年当中,广汽本田飞度共售出113596辆,同比增长18.36%。

  “开三厢车官气,开SUV霸气”一直都是国内消费者买车时遵循的金科玉律。在小型车市场任凭飞度如何惊天地泣鬼神,单兵作战始终能力有限。本田这个老手岂会不明白,多生孩子好打架,一起来跟世界各地的飞度兄弟姐妹们过过招。

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◆ 大娃:飞度GK5(FIT/JAZZ)

  FIT是原来两厢版CITY的继任车型,因为之前CITY在欧洲更名为JAZZ售卖,所以FIT继续在欧洲市场也使用了JAZZ的名字售卖至今。

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我要打7个 本田飞度衍生车型全家福 JAZZ

  FIT在国内中文名为飞度,三代FIT都未曾缺席中国市场,并且在二手车市场上保值率还高得出奇。现售的广汽本田第三代飞度(代号GK5)在2014年上市。

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  在一个细小的空间里,拥有最方便、最容易、最大效益的车厢,那是工业设计里一门高深的学问,也是飞度自诞生之日起的追求。所以飞度的外观就是设计为功能服务的典型例子。虽然与时俱进增大尺码,外观设计细节也不同,但整体轮廓却未改变。

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  新飞度非对称设计的家族传统得到传承,且并没加入过于激进的设计,倒是一横一竖的干练笔触,往之前萌气十足的中控台注入了绝无副作用的雄性激素,于是亦帅亦萌招人喜欢的性格由此而生。

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  炮筒式三眼仪表盘、多功能方向盘、全能中控触屏、矩形空调出风口什么的,司空见惯的内饰部件,如何组合成舒适养眼还符合人体工程学的功能模块,也是一番学问。

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  新一代飞度车内空间被极致地压榨光最后一丝余量,也得益于30mm的轴距增量,乘坐空间大大提升。

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  除了车厢设计,飞度在动力系统上的突破,也是将效率最大化。代号L15B的地球梦1.5L i-VTEC引擎是现今原厂量产车搭载的性能最强1.5L自吸引擎,最大动力96kW(131PS)/6600rpm,峰值扭矩155Nm/4600rpm。

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  本田认清了小车对广大用家真正的意义是什么,那就是有足够的动力,油耗量越低越好,排放越少越好,这些都是简单务实的东西。但越是简单的东西,越是门学问,也越难处理。三代飞度的演化,本田对于小车的理念从未有变化,那是十几年前第一代飞度就定下了一个时代的标准。

  △ SPORT HYBRID i-DCD

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我要打7个 本田飞度衍生车型全家福 FIT HYBRID

   整个飞度与其衍生车型家族中,仅有在日本发售的车型才有混动版。日版飞度混动版搭载SPORT HYBRID i-DCD混动系统,与雅阁的i-MMD双电机系统不同,i-DCD是单电机。

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  i-DCD混动系统包括LEB型1.5L引擎,搭配H1型交流同步电动机。前者最大功率为81kW(110PS)/6000rpm,峰值扭矩为134Nm/5000rpm;后者最大马力为22kW(29.5PS)/1313-2000rpm,峰值扭矩为160Nm/0-1313rpm。传动匹配7速DCT变速箱。飞度HYBRID在日本JC08模式测试下油耗成绩低至2.75L/100km。

◆ 二娃:三厢车

  代表车型:锋范/哥瑞/CITY/GRACE

  锋范/CITY/GRACE可以看作是同一款车,只不过因为售卖的市场不同而使用了不同的名字。

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  第一代和第二代CITY车型是两厢车,可以看作是飞度的前辈。第三代CITY终于是三厢结构了,该车是由本田泰国分部用第六代CIVIC平台开发出来的东南亚市场特供车。接下来就是我们熟悉的情节,CITY的第四代、第五代,到现款第六代,分别是基于第一代、第二代、第三代飞度开发出来的三厢车。

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  自从CITY变身成为飞度三厢版后就开始在进入中国市场,第四代CITY是思迪,然后自第五代CITY开始更名为锋范,第六代CITY也沿用了这个名字。

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  ◇ 新款CITY

  第六代CITY的中期改款已经在海外发布。新车前脸进气格栅采用粗壮的横向镀铬装饰和蜂窝塑料网搭配。据悉,新车全系标配了LED日间行车灯,高配车型还可选择全LED大灯

新款锋范

新款本田锋范预告

  新款CITY配备支持苹果CarPlay和Android Auto的多媒体系统。动力方面,国产的锋范全系标配与新飞度同款的1.5L引擎;而东南亚版的CITY搭载的则是第二代飞度的1.5L引擎。

新款锋范

  ◇ 日版GRACE

  值得注意的是,从第三代CITY变成东南亚特供车后,这款车再也没有在日本生产过,只是零星有过从东南亚进口日本的车型。缘由是日本人对三厢车没有中国人钟情。但从第六代CITY开始,日本终于再次出产这款飞度三厢版车型了。只不过因为当年在日本售卖的初代和二代CITY是两厢车,新CITY实际上跟当年的CITY已经没有关系了。为了区别开来,第六代CITY在日本更名为GRACE。

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  全球的CITY车型,都是没有混动版的。这个特权仅限日版CITY,也就是GRACE。

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  ◇ 东风本田哥瑞Greiz

  与锋范是根正苗红的CITY不同,东风本田哥瑞是基于第六代CITY重新设计打造出来专供中国市场的三厢车,内部代号为2BW。

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  哥瑞的配置比国产锋范更高,全系有示宽灯,高配车型近光灯有透镜。尾部设计有层次感,尾灯组设计非常大气,并采用贯穿式镀铬装饰条进行搭配,后保险杠设计非常宽大,并采用了隐藏式排气布局。

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  哥瑞内饰与锋范大同小异,硬质塑料的中控台还特意加上皮革装饰提升质感。动力方面哥瑞与锋范都是搭载地球梦系列1.5L i-VTEC引擎,传动匹配5MT或CVT变速箱。

2竞瑞/缤智/XR-V/HR-V/WR-V回顶部

三娃:掀背车

  代表车型:竞瑞Gienia

  东风本田竞瑞是哥瑞的五门掀背版轿车,与哥瑞一样都是中国特供车型。竞瑞外观造型沿用2014年北京车展发布的CONCEPT B概念车的设计。

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  竞瑞最大的亮点在于溜背式的尾部设计,并且还有尾翼。贯通式设计的尾灯风格跟不久前发布的第十代思域掀背车类似。新车车身尺寸为4517×1705×1477mm,轴距2600mm,相比哥瑞在车身长度上增加了22mm。

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  车内设计与其兄弟车型哥瑞大致相同,主色调为黑色,运用不同材质的饰条区分各功能区域。新车全系支持后排座椅比例放倒。竞瑞动力与哥瑞一样,全系搭载1.5L地球梦发动机,传动匹配的是5MT或CVT变速箱。

四娃SUV

  代表车型:缤智/XR-V/HR-V/VEZEL

  VEZEL一诞生就在不喜欢SUV的日本进入了销量排行榜的TOP10(不算轻型车),其国产版广汽本田缤智在钟情SUV的国内更是卖疯,力压所有对手,一直保持销量冠军的位置。

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  广汽本田缤智基本沿用了CONCEPT V概念车的外形,车身线条十分紧凑,且融入了轿跑车的元素,后侧门把手采用隐藏式设计,既时尚也使侧面更为简洁。

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  缤智的内饰与飞度相似,三辐方向盘造型运动,中控台布局较为简洁,操作面板向驾驶员侧倾斜,上面被触控屏大面积占据。后备厢容积并不算太大,但值得聊的有两点,其一是第二排座椅放倒后,可形成的底板非常平整;其二是它的后备厢隔板使用软布材质,方便存放。

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  动力方面缤智提供地球梦系列1.5L引擎和1.8L自吸引擎可选,传动匹配6MT或CVT变速箱。

  ◇ HR-V

  VEZEL在欧美市场名为HR-V,名字不同,实际上还是同一款车。美版HR-V仅提供1.8引擎一款动力;欧版HR-V则除了地球梦系列的1.5L自吸引擎外,还特别提供地球梦系列1.6T柴油引擎。

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  ◇ XR-V

  东风本田XR-V是在基于HR-V重新设计打造出来专供中国市场的小型SUV,虽然不是根正苗红,但其实力丝毫不逊色于缤智,2016年销量仅比其少了3000台左右,屈居第二。也就是说,本田这对孪生小型SUV兄弟包揽了国内小型SUV市场的状元和榜眼。

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  除了局部的设计有一定区别外,XR-V和缤智两台车在整体造型以及尺寸方面都没太大差别,动力方面也是相同。XR-V前脸中网下半部分会更加喧宾夺主一些,类似于护板的大面积黑色塑料令它在视角效果上更为突出。后门把手隐藏在C柱位置,贯穿整个尾门的灯带非常亮眼。

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◆ 五娃:跨界车

  代表车型:WR-V

  本田在2016巴西圣保罗车展上发布了WR-V。该车基于飞度平台打造,可看作是飞度跨界版,定位跟POLO CROSS差不多。新车将在今年开始在南美和印度发售。

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  据本田官方介绍,WR-V是 ‘Winsome Runabout Vehicle’的缩写,大意为引人瞩目的小车。外观设计部分,本田WR-V通过更高的离地间隙、前后下护板镀铬包裹、车顶行李架、车身两侧大面积黑色塑料包围来营造跨界的越野氛围。

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  本田官方并没有公布WR-V的详细信息,但既然与飞度同源,那么共享飞度那台1.5L i-VTEC发动机也便很有可能了。

3旅行车/MPV回顶部

六娃:旅行车

  代表车型:SHUTTLE

Shuttle

  从第一代飞度起就有推出旅行车,只是初代飞度旅行车叫“Airwave”,到了第二代飞度旅行车更名为“Fit Shuttle”,第三代飞度旅行车去掉“fit”直接叫“Shuttle”了。从名字可见,本田觉得飞度跟飞度旅行车的消费者群体不同,所以把Shuttle独立出来更容易让用户接受。

Shuttle

Shuttle

  看Shuttle的外观就知道为什么这款车可以脱离飞度成为独立车系了。欧美车系套娃设计省时省心,旅行车跟原型的轿车或者掀背车的车头造型完全相同;而Shuttle虽然是在飞度基础上打造而来,但本田却重新设计了Shuttle的外观。

Shuttle

Shuttle

  Shuttle定位小型旅行车,应该算是杰德的小弟(编者个人理解杰德是旅行车的面子、MPV的里子)。相比飞度,Shuttle拥有更修长的车身,流线型车体使其拥有比飞度更动感的外观。

Shuttle

Shuttle

Shuttle

  Shuttle长宽高为4400×1695×1545mm,轴距2530mm,车宽和轴距与飞度相同。乘坐5人时的行李舱长度为1000mm,行李舱容量为570L,比上一代车型扩大53L。这样等级的行李舱容量与普通汽车相同。另外,将后座放倒2人乘坐时,最大行李舱长度为1840mm,行李舱容量扩大至1141L。

Shuttle

  动力方面都已经是相当熟悉了,1.3L引擎没有出现,提供1.5L自然吸气引擎和1.5L i-DCD混合动力系统。其中1.5L地球梦科技VTEC自然吸气直喷引擎与国产飞度同款,另外i-DCD混动系统也早已在日版的飞度、杰德、缤智、GRACE(锋范)等车型上搭载。1.5L+CVT前驱车型官方公布的油耗成绩约为4.59L/100km;1.5L混动+7速双离合前驱车型约为3L/100km。

Shuttle

  本田Shuttle 1.5L前驱(FF)169万日元起售,1.5L四驱(4WD)188.4万日元起售;混动车型售价为199-254.2万日元。本田计划是Shuttle在日本月销量达到3000辆。

七娃:MPV

  代表车型:FREED

  本田FREED可以大致理解为飞度的MPV版本,定位小型MPV,竞争对手是丰田SIENTA,后者可看作是致炫MPV版。新一代FREED前脸采用本田家族最新的设计风格,其前格栅与前灯组融为一体,前灯组内部也配备有LED日间行车。

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  据悉,新车长宽高或为4250×1695×1710mm,轴距2740mm。大轴距和方方正正的造型使其内部空间达到了惊人的3045×1455×1275mm(要知道,现款CR-V室内空间也不过2125×1540×1215mm)。可见本田对MPV的空间榨取是多么的极致。

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  本田FREED与飞度前轮以前的结构几乎和飞度保持了一致,但前轮以后的半个车身是重新设计的。因此,Freed不像飞度那样使用中置油箱布局,所以第二排座椅不能折叠后放花盆等高大物件。不过,好处是第二排乘客的脚部空间更加宽敞了,更符合其MPV的定义。

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  在座椅布置上,新Freed依旧提供五座(2+3);七座(2+2+3),其中第二排为带扶手的船长椅;八座(2+3+3)三种布局。最大限度满足不同的用车需求。

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  和现款飞度一样,本田Freed也可以将前排座椅头枕拆下,与第二排座椅拼接成一张床,这个功能配合上中高配车型的全景天窗,带上亲朋好友外出郊游,想必是极好的。如果选的是五座版,也没关系,只需要把第二排座椅折叠即可实现和床一样平整的空间。照样可以谈谈人生和理想。

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  作为一台日系MPV,即使尺寸再小,双向电动侧滑门也不会缺失(非标配)。而且还有HONDA SENSING安全超感选装包,包含防碰撞预警和车道保持这样对于小型车来说十分奢侈的安全配置。

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  在储物空间上,本田一向不会让人失望,Freed的储物空间会让你觉得只多不少,空调出风口杯架放水,手套箱上方的“储物台”可以轻松放下手机和钱包。中控台下方也设置有隐藏杯架和放置手机/钱包等杂物的平台。

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  第二排乘客的手机可以轻松地插在前排座椅后部的储物袋上,深浅适中的设计使得其不会挡住手机屏幕以至于下车忘记拿。还有就是其在后窗上还设置了手动遮阳帘,这真的是符合这类消费者用车需求的人性化设计。

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  动力方面新一代FREED提供飞度同款的1.5L引擎,传动匹配5MT或CVT变速箱。FREED HYBRID则搭载i-DCD混动系统,由1.5L发动机与电动机组成,传动系统匹配7速双离合变速箱

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  本田Freed的起售价为188万日元(约合11.2万人民币),四驱版本起售价为209.6万日元(约12.5万人民币),混动版起售价为225.6万日元(约合13.5万人民币)。这个价格高于竞争对手丰田SIENTA(文:太平洋汽车网 谢鹏)

 

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    本文作者

    谢鹏(副主编)

    理工男闷而不骚,累仍会爱。欢迎大家来畅谈毁三观的那点事儿。

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