合资杀向自主 宝骏630性价比高不高？

　　[太平洋汽车网 新车频道]合资厂推自主车，目的就是要抢夺自主车的市场蛋糕。自主车的价格，又有合资车的技术背景，差的就是个牌子，这对于注重实惠的消费者来说，是很不错的一个选择。合资自主轿车第一车理念S1在价格上没有给我们太多惊喜，因此宝骏630之前一直盛传的起价会低于7万元，总感觉是有人在放烟雾弹。8月9日，宝骏630如期上市，宣布的指导价说明了之前的传言并非空穴来风——起价6.28万元甚至比预计的6.5万元还低。那么，宝骏630的价格到底是否真给力呢?

　　宝骏630身世简析：真正合资自主体现的优势

　　关于宝骏630，由于亮相时间较早，相关的报道我们已经做过不少了，因此详细的内容这里不再赘述，仅就宝骏630的身世情况，做个简单的汇总简析。查看宝骏630的相关文章可点击：《宝骏630车型解析 车内空间是卖点》

　　从设计背景来看，宝骏630算是真正意义上的合资自主车型，它在平台技术、设计等各个方面，的确是集成了上汽与通用合资双方的技术力量，并且整个车型都是全原创开发的，而非其他合资自主车那样直接拿合资淘汰车型拉皮而来。

 
宝骏630

　　关于宝骏630的平台，提得最多的是它源自凯越。早期推出的宝骏630样车，的确像是凯越的拉皮改款版本，不仅前后悬挂一样，内饰设计也有着很高的相似度。但是现在推出的宝骏630，情况就有所不同了。从核心的设计布局来看，宝骏630的前半部分的确仍然源于凯越，例如前悬挂、发动机的布局等等，都与凯越有着非常高的相似度。然而宝骏630的后悬挂却并非凯越的双连杆支柱式，而是采用了同类车型中更常见的纵臂扭转梁半独立悬挂。通过对悬挂结构细节的对比，比如两车悬挂支柱的位置等。我们发现宝骏630的后悬挂是取自荣威350的。这也就意味着，宝骏630的平台，更像是凯越平台与上汽S161平台组合下的产物。这种组合当然并非意味着宝骏630的平台就优于凯越或者荣威350，它的目的是为了更好的整合资源，在性能和成本之间达到一个更好的平衡点。结合平台来源来看，宝骏630的平台技术算不上先进，但与同价位的对手相比，至少也不会落后。而合资双方技术工程师的共同努力，以及原创设计的方式，则可用让宝骏630的整体设计具有更高的可信度，这也是合资自主车型相比纯自主车型的优势所在。

宝骏630

宝骏630

　　设计上，宝骏630已经找不到任何原型车的影子了，既与凯越不同，当然也与荣威350不一样。造型风格上，它基本上是针对国内市场需求考虑的，即整体车身设计比较修长，三厢的造型也很规矩、稳重，符合国内消费者对于三厢车的认知。与此同时，合资双方又将车型设计上的一些心得应用在了宝骏630上，例如通用风格的前脸和内饰造型，以及与朗逸略有点类似的尾灯设计等等，都有着不错的视觉冲击力。尺寸定位上，宝骏630也极度的讨巧国内消费者，车身长度接近4.6米，轴距达到2640mm，比一般的A级车要大。这些都充分显现出了合资自主模式的优势。

宝骏630

　　动力配备上，宝骏630没有太多噱头，基本上以务实够用为主。1.5L的发动机排量很“黄金”，在5800rpm可以输出81kw的最大功率，在4200rpm转时可以爆发出146Nm的最大扭矩的设定表现基本满意。

　　从这组设计背景和搭配来看，宝骏630并没有太多值得炫耀的科技领先性，但通过这种方式却起到了很好的效果——看上去挺漂亮，空间也挺大，动力够用，而价格则可以控制到与自主车相似的区间。查看PCauto测试宝骏630文章可点击：《与凯越无关 PCauto试驾宝骏630精英型》