日内瓦车展最值得期待的新能源技术

　　在过去的五年中，几乎每一次的大型车展都一定要打出绿色牌，当然今年的日内瓦车展也不会例外。虽然今年日内瓦车展的首发车型与中国的北京、上海车展相比显得有些孤单，但“绿色科技 以人为本”的主题却通过众多新能源车型的登场得到了充分的体现，那么在这些新能源技术中究竟有哪些是最值得期待的呢?

　　最环保的贴地飞行技术：萨博混动技术

　　在世爵收购萨博后，这个来自瑞典的品牌并没有像捷豹与陆虎那样“起死回生”，而是在继续的动荡中前进着，在2010年萨博全球销量大幅度下滑的时候，世爵CEO谈到最多的话题就是“破局”。虽然在丰富产品线、重新拓展销售渠道上萨博还有很多路要走，但这其中最重要的还是要在新能源技术上实现突破，而它的突破就体现在日内瓦车展上展出的Phoneix概念车上。

如此肌肉感十足的设计已经完全打破了萨博传统的低调风格

　　通过采用“气动灵感”的设计语言，这款概念车的设计已经完全摆脱了过去低调的设计风格，肌肉感很强的设计语言预示着它将拥有一颗更为强大的心，只有这样才能真正的实现陆地飞行，而且还是最环保的一种。在动力系统的布局上，它采用了1.6升涡轮增压发动机加后轴电动机/发电机供电模式。

　　这套混合动力最出色的地方在于不仅结构简单，而且还可以起到四驱系统的功能，这在萨博过去的产品系列中是从来没有出现过的。在车载内燃发动机方面，它采用的1.6T发动机最大功率200马力，这样的性能甚至比奔驰和奥迪的1.8T发动机都有着更强的动力表现。

据悉新款萨博当家车型9-3就将采用这款概念车的设计DNA

　　从技术的角度上来说，它采用了目前几乎所有的节油技术，包括怠速关闭(Stop/Start)系统、全铝材质、可变气门及升程技术、涡轮增压技术以及不锈钢油箱等等。但同时，在后轴上采用的34马力发电/电动机也能够在急加速的时候提供混合动力，累计234马力的最大功率保证了它在拥有出色加速能力的同时还具备很好的经济性。根据萨博的报道，这款车在经济模式下的平均油耗在4升左右，而二氧化碳的排放量也只有119克/公里，与现款萨博9-3相比减少了一倍以上。

　　同时后轮上的电机可以使车子拥有电子四轮驱动系统(eXWD)。这套系统可以提供三种模式选择：Eco模式下可以实现最经济的燃油经济性;运动模式下则可以通过混合动力的驱动以及后轮扭矩的独立输出来提升车子的动力性和操控性;而在牵引力模式下则会保证湿滑路面下车子拥有最大的牵引力。据透露，这些技术不仅将配备在即将投放的萨博车型上，而且也将很快能够在国内上市，届时应用上这些新技术的萨博新9-3将有望成为国内最环保的贴地飞行健将。

　　最运动的电动车解决方案：日产Esflow

　　作为技术的日产，电动车领域自然是它最核心的新能源技术所在。由于从战略上就没有将混合动力车作为发展的重点，因此才能够成为全球第一家大规模量产电动车的制造商。不过它并没有满足家用低成本低性能的聆风，而是开始了对运动型电动车的开发，并在日内瓦车展上展出了这款Esflow概念车，或许他们认为在现在这个时代真正购买电动车的客户大多是喜欢并且也有能力品尝新技术的潮人，而拉风正是潮人的一个表现。

强悍的运动设计搭配高性能的电驱动技术是这款Esflow最大的特点

　　实际上无论是依靠电池还是油箱来储存能量，如果希望追求高性能那么在续航里程上肯定就会有不小的损失，但在这款采用后轮驱动的高性能电动车上，却看到了两者的完美结合。通过为左右后轮分别配置一台电动机，可以保证扭矩总能分配给抓地力更好的那个轮子，实现更好的稳定性和操控感，并将百公里加速成绩提升到5秒，这个成绩即便对于保时捷911来说也是相当不错的，因此这款概念车上所配备的两台电动机显然要比目前配备在聆风上的电动机体积更小、重量更轻，是这款运动型电动车的核心价值之一。

在Esflow上所采用的显示系统也体现了众多的环保元素

　　与此同时，它所采用的电池组实际上和聆风所采用的并没有明显的区别，通过沿着前后轴的中心线布局，不仅使车子的重心更低，而且也增加了电池组的数量。对于聆风来说，在完成了160公里的里程后车子就需要找到充电站了，但Esflow却能够完成240公里。或许在布局上的调整帮助它实现了续航里程的新突破。既然聆风已经来到了中国，或许Eslow进入中国的时间也就不久了。

　　最具人气的电动车技术：宝马ActiveE

　　作为高端钢炮中的成功典范，宝马1系在中国的成功可谓实至名归，因此在电动版1系的投放上面，宝马也将中国列入了第一批投放的地区，紧随其后的还有欧洲市场和美国市场，总数共计一千辆。因此宝马ActiveE级车也成为了中国车友继比亚迪E6后，最关注的日内瓦电动车产品，那么这套代表了宝马量产电动车最前沿的技术究竟有着怎样的突破呢?

虽然这款全电版1系在性能上与汽油版还是有一定差距，但它却已经可以日常应用了

　　随着宝马“i”子品牌的公布，一个全新的节能运动产品框架图也逐渐清晰起来，而ActiveE就是其中量产化电动车的重要一步，目标就是为了能够为拥堵的城市提供更清洁经济的解决方案，并且已经开始了全球范围内的大规模路试来测试电动车应对日常行驶的情况。从动力解决方案上来看，它32千瓦时的锂电池有着不错的储能效果，并通过驱动最大功率170马力最大扭矩250牛米的电动机实现快速加速能力。百公里加速时间仅为9秒，最大速度和最大续航里程分别为145公里/小时和160公里。通过快速高压充电(240伏)四小时可以充满，而如果是家用电压(110伏)则需要16-20小时。

宝马ActiveE在今年将进行中国的路试，或许很快就会在中国市场发布这款产品

　　应该说宝马的这套ActiveE是目前高性能电动车中最成熟的产品之一，同时它在续航能力以及充电效率上也已经基本满足了普及化的需求，最重要的是它的电驱动设计并没有影响到原车的设计方案，无论是车内空间还是舒适性都没有任何变化，这也为今后内燃机驱动车型转换为电动版本提供了重要的借鉴。此外为了满足实用的需求，这款新车也开始了碰撞测试，并根据实际碰撞情况对原有设计进行了大量修改，或许在不久的将来我们将首度看到NCAP发布的电动车碰撞测试报告。

　　总结：

　　虽然宝马的电动车技术已经走进了实用的时代、日产将电动车变得更加运动、萨博则从四驱以及降耗上开发了混动技术，但这看似毫无关联的三种电动车新技术却有着共同值得期待的地方，那就是它们都已不再是概念的花瓶而是为下一步的市场化进行了铺垫，同时也都将进入中国。尽管普锐斯的到来还显得有些青涩，但时过境迁，高企的油价以及更加完善的新能源激励政策都将把我们推进一个绿色而又运动的时代。