生死难料 萨博品牌再度预备申请破产保护

　　[太平洋汽车网 新车频道]瑞典的公众广播宣布萨博汽车将会申请债权人保护程序，这也是这家瑞典汽车制造商申请破产的第一步。现在已经有几家媒体都报道了此事，但是提交这一申请的时间尚未确认下来。

　　在这个月中的时候，由于未能在规定期限内支付2位债权人的债务，瑞典债务强制执行机构开始了针对萨博的债务收集程序。与此同时，对于萨博至关重要的美国市场"全线告急"，销售的低迷让美国经销商对萨博的信心降至谷底。

萨博9-1假想图，现在这款车能不能面世还是未知之数了

　　尽管现在萨博汽车官方对于提交申请破产保护的事情并不肯承认，并且表示自己还在多方努力的筹集资金预备恢复生产。"我很确信萨博可以顺利过关，现在不能有任何人认输。"为了稳定萨博的局势，上周五，萨博汽车的首席执行官维克特·穆勒公开呼吁经销商保持对萨博的忠诚，他同时表示另外一笔过渡资金很快就会筹集到，并可以支撑萨博到十月中旬，那时中国合作伙伴庞大和青年汽车共计2.45亿欧元的资金就可以到位。但最近的传言越来越不中听，公司发不出工资，拖欠薪水的现象也开始抬头，不禁让人担心起这样的承诺是不是也会成为一纸空文。

　　一泻千里是萨博在美国的真实写照。2007年，萨博在美国的销量为32711辆，2010年下降到5445辆。今年前7个月，萨博销售了3855辆，7月份仅销售了384台。针对萨博在美国的败象，美国专业汽车媒体《美国汽车新闻》8月22日专门撰文：种种迹象表明，萨博的救赎之路似乎已经快到尽头。"即使萨博通过发行股票获得更多的资金，让消费者回到萨博的4S店是一个极大的难题。萨博用户可能是特立独行的，但并不愚笨。这个特立独行的北欧品牌似乎也要重复其前辈--'北欧海盗'命运，走向没落。"

萨博9-4X

　　萨博的车型量产在4月份的时候就已经停止了，而供应商也不再为萨博提供元件。按照原计划，萨博应该在本月末回复量产的希望成了泡影，就算资金能够到位，长期士气萎靡不振的Trollhattan的工厂的效率也无法再跟上了。值得注意的是，上面我们提及的销量下降，并不是萨博生产停滞导致的。据外电报道，从8月份开始，萨博在美国的库存为3600台。显然，萨博在美国乃至全球市场的销量下滑，已经不是生产的问题，而是消费信心的问题。

　　"我很想卖出萨博的经销权，但是现在几乎没有价值。"一位萨博昔日在美排名前十的经销商现在只有一声叹息。从今年6月以来，这位仅销售了一辆萨博汽车的经销商表示，他打算不再代理萨博品牌的销售，目前正在与其他品牌的制造商商谈。

　　维克特·穆勒的挽救萨博品牌的计划的每一步都设计得相当紧密，但是只要有一环出了问题就会一子错，满盘皆落索。最为核心的问题是：来自中国合作伙伴的资金10月份可以到位，在这之前萨博到底能不能够挺住不破产呢？

　　8月17日，瑞典债务强制执法机构表示，由于在设定的期限之内，萨博汽车未能按指示偿还两家供应商欠款，因而正式启动追债程序。萨博若一直不能还清债务，则可能因此破产。瑞典债务强制执法机构官员称，按照计划，萨博应在今年8月17日之前向挪威座椅制造商和瑞典咨询公司支付总价值400万瑞典克朗（合63.3万美元）的欠款。其中拖欠前者的款项占大多数比例。

进入新世纪以来，这家命运堪虞，多灾多难的瑞典厂商到底能不能挺得过这一关？

　　国内的情况是这样的，到目前为止，由青年汽车牵头起草的可行性方案目前还在准备当中，还没递交给发改委。"资料要非常详细，我们希望准备充分一些，一次可以成功。"8月22日，庞大汽贸有关人士如是说。而现在萨博面临的现实难题是，在获得中国政府审批之前，庞大汽贸和青年汽车都不能再向萨博注资，而此前庞大已经支付了两笔购车款共计4500万欧元，但车辆还没有到货。

　　但是按照穆勒的计划，十月中旬，来自中国合作伙伴的资金能否通过中国政府的审批还是一个未知数。显然，留给穆勒的时间越来越少，萨博求生的机会也越来越小。400万也并不是一个很大的数字，但是从员工工资到供应商欠款，萨博可能面临的是一个由量变到质变的困局，随着时间的推移，重拾消费信心，将是萨博必须面对的、而非资金可以解决的问题。