凯迪拉克CTS-V Coupe上市 售128.8万元

 　　【太平洋汽车网 新车频道】如果3.6L V6的凯迪拉克凯迪拉克CTS还不能满足你对速度的追求，又对德系的奔驰C63 AMG不感冒，那这款6.2L V8的CTS-V Coupe，或许就是你的最佳选择。这款凯迪拉克CTS-V轿跑车在成都车展正式上市，售价为128.8万元。

● 外观：糅合了CTS-V和CTS Coupe的双重特征 配置与CTS-V基本相同

　　CTS-V Coupe的外观基本是延续了CTS Coupe的造型并更换了CTS-V的车身套件，标志性的特征可以清晰地辨别出这是一台“V”系列车型。而CTS-V Coupe那中部凸起发动机舱盖，“V”系列的专用格栅与四门版的CTS-V并无二致。

　　CTS-V Coupe这种锋芒毕露的线条设计展现了美国车大胆、张扬的个性，至于大家是否接受我们暂不讨论了，至少它很漂亮。从官方的数据来看，CTS-V Coupe与CTS-V的轴距相同，但车高和车长均缩短了51mm。

　　尾部与普通版CTS Coupe相比有所不同，CTS-V Coupe更换了红色LED尾灯和高位刹车灯，并贴上了“V”系列的标识，排气管也换成了圆形尾段，不过后杠的造型与CTS Coupe没有差别。

　　CTS-V Coupe的轮胎规格为前255/40 R19后285/35 R19，尺寸要高于普通版车型，以换来更好的抓地力。同时针对“V”车型，前后刹车也都采用了大厂品牌Brembo的制动系统，提高刹车性能的同时最大限度地减小热衰减。

● 内饰：细节设计削弱了运动特征 配置上没有变化

　　CTS-V Coupe的内饰沿用了凯迪拉克一贯的豪华做派，全黑内饰配合钢琴漆面板，以及中控台顶部的皮质包裹，满足了豪华与运动的双重标准。

　　细看之下，CTS-V Coupe在局部更换了木纹装饰，说实话，豪华感并没有因此而提升多少，反而Coupe车型应有的运动感有所削弱，并且让人觉得与CTS-V Coupe的风格不太吻合。对于这种高性能车来说，碳纤内饰应该更合理，这方面德系车显然做得更好一些。

　　方向盘没有采用CTS-V的翻毛皮包裹，反而和CTS Coupe如出一辙，这不免让人失望。因为从手感到品相都没有体现出“V”系列的特别之处，与宝马M3，奔驰C63有不小的差距。

　　同样地，排挡杆也没有采用翻毛皮包裹，不过毕竟是自动挡车型，对换挡手感不会有什么影响。造型也与普通版CTS完全一样，不同的只是镶嵌了“V”车系的标识。

　　CTS-V Coupe还会提供手动挡车型。在国内，手动挡大马力汽车是非常罕见的，不过目前还不清楚这款车型是否会引进。这台手动变速箱的换挡行程非常短，并且铿锵有力，操作起来很有感觉。

　　座椅还是来自于著名品牌RECARO，但座椅的风格还是具有明显的美国特征。整体设计得宽大厚实，但各个支撑部位很硬朗，加上丰富的调节功能，可以满足竞技和日常驾驶的双重需求。不过，受限于车身的流线型设计，头部空间并不宽敞，如果带上头盔的话有点困难。

　　由于轴距没有变化，所以后排的腿部空间并不显得太局促，座椅也是标准尺寸，头部空间也要比想象中好一些。

● 赛道驾驶CTS-V Coupe

　　CTS-V Coupe所搭载的6.2升V8机械增压发动机可以压榨出415kW(556PS)的最大功率，得益于机械增压的帮助，它要比奔驰C63高出100PS之多；而扭矩更是达到了惊人的747Nm，这样的性能参数让它得到了3.9秒的百公里加速成绩，接近于超跑的水准。

　　对于CTS-V Coupe来说，绕桩并不是一件轻松的事情。尽管悬挂调校已经尽善尽美，轮胎巨大的抓地力也很难让你突破极限。但毕竟一台6.2L的发动机放在车头，因此在绕桩时你会觉得庞大、沉重的车身不够自如，有种施展不开的感觉。

　　CTS-V Coupe在加速和制动方面的表现完全可以满足赛道驾驶，但在进弯和出弯时，一定要保证刹车和加速的线性，否则在湿滑的路面上突然踩死刹车，ABS的介入会给你接下来的转向带来很大的困扰。而出弯时的猛踩加速也会令尾部出现摆动，这样都会影响你的整体成绩，所以当转向没有完全回正的时候，一定避免突然加速，因为CTS-V Coupe的扭矩非常大，如果你想开得更快，油门的控制需要非常精确。

　　入弯时也同样如此，正确的走线和平滑的转向非常重要。控制好这些，你才能感受到CTS-V Coupe强大的实力，并且把它开得更快。不得不承认CTS-V Coupe在湿滑路面出色的稳定性，电子稳定系统不会第一时间介入，而是会给你留出一点修正的时间，当车辆出现轻微打滑的时候，你可以通过油门和转向进行补救，这样你的速度不会因为电子系统的介入而变慢。

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