斯巴鲁原董事总经理中村幸宏的离开，斯巴鲁国产的前途渐行渐远。广州车展上，现任斯巴鲁总经理大野圭在接受媒体采访时对国产保留了意见。国产一事随着斯巴鲁在中国的犹豫依然不明朗。
图为全新款斯巴鲁Impreza翼豹掀背版
不到时机
在广州车展上，现任斯巴鲁总经理大野圭在接受媒体采访一番话语让业内猜测颇深。当被问题到“如果销量达到了一定水平，斯巴鲁是否会考虑将旗下车型国产化呢？”
大野圭表示，“我们当然希望能够能降低成本，让我们的产品更便宜。不过业内普遍认为一款车型的销量达到3-5万台才能才会考虑国产，而一个大型工厂需要10万台的产量才能存在”。
据悉，斯巴鲁给今年的中国国内订的销量目标为7000辆，远远超过了进口与国产车之间的分界线5000辆。另据了解，斯巴鲁明年为中国市场排定的计划已经超过了1万辆。
“我们斯巴鲁明年的销售计划才是1万台，销量在一段时间内还达不到那样一个高度，所以我们考虑的是做好销售和售后服务。” 大野圭这样对外解释。显然大野圭要给斯巴鲁国产安上最高系数的保险。
富士重工斯巴鲁系列产品2004年正式进入中国，原定2006年完成的3000辆销售计划已在2005年提前完成。而2006年则销售超过了6000辆。按照斯巴鲁目前在中国市场的增长速度，2008年时10000台的销售目标已属可完成范围之内。至此，斯巴鲁的国产恐怕要到2010年以后。
图为全新款斯巴鲁Impreza翼豹掀背版内饰（WRX车型）
新翼豹加速
斯巴鲁和多数难以国产的品牌一样，面临的单车型销售独佳瓶颈。2007年，斯巴鲁预计销售的数字大致确定为9000台，远远超过了年初制定的6500台目标。不过这更多的是依赖占有销售总量65%的森林人。大野圭提到从下半年开始，力狮、傲虎的销量直线上升。
但大野圭没有提及翼豹，也许正是因为去年引入2.0自动档翼豹没有真正打开斯巴鲁入门级市场的局面，才得以如此之快的把新翼豹引入中国。
11月19日，斯巴鲁汽车（中国）有限公司广州汽展发布新Impreza翼豹车型。大野圭先生公布了新翼豹2.0R手动挡的价格为19.98万元人民币，新翼豹2.0R自动挡的价格为20.98万元人民币，新翼豹2.0R sport的价格为：22.98万元人民币。
其中值得一提的是新翼豹2.0R手动挡以不到20万元人民币的价格更是成为斯巴鲁导入中国市场车型中最有价格魅力的一款车型。斯巴鲁翼豹小众品牌中进口车价格最低的车型。新翼豹的低价和鲜明的特色是斯巴鲁加速在中国发展的助推器。
斯巴鲁的秘密
世界上的汽车企业挣钱基本上用两种方式。一种是像通用、福特、大众、丰田那样，通过生产适合普通大众的车型，并且尽可能让各车型共用生产平台，共用零部件，以期降低成本，薄利多销，其最终赢利手段则是通过星罗棋布的服务网络提供的售后市场服务；另一种是像奔驰、宝马、VOLVO、保时捷等一样，通过追求产品的独特性、技术的先进性和极致的品质等，在每一辆车上创造出充分的价值，然后通过销售赚取足够的利润。
富士重工的选择是后者，所谓BOXTER+ECVT+AWD=SUBARU，它的制胜法宝是：一、开发全新的高性能水平对置发动机；二、用这款独特的发动机结合主动驾驶观念，强调驾驶乐趣和安全性；三、用高品质和高附加值巩固品牌形象。这正是在前几年日本经济衰退、日本车在全球节节败退，往往只有丰田(Toyota)、本田(Honda)和富士重工三家汽车公司赚钱的原因。其中，丰田和本田都是走主流大众市场，只有SUBARU专攻特定、有限的非主流市场。
富士重工在建立和推广自己的品牌时有自己的一套，那就是非常执着地投入WRC运动(世界汽车拉力锦标赛)，让战功彪炳的富士车队通过在世界各地千变万化的天然赛道上跑出的优秀成绩来说话。 “富士重工本身就不是一个善于大胆全球投资的企业。”一位业内资深人士这样评价道。但按照一个成熟的汽车市场15%到20%的车辆为个性化消费的观念来看，斯巴鲁在中国有足够的施展空间。
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