详解凯迪拉克XTS 超级Eplison平台力作
【太平洋汽车网 新车频道】通用汽车在09年的时候还差点破产,如今却风生水起,甚至是中国市场销量最高的汽车集团。可以说通用在短短3年扭转乾坤,Epsilon II平台是最重要的功臣之一,目前热卖的别克君威/君越、雪佛兰迈锐宝都出自这个平台。显然大众的全球平台战术在通用上也非常奏效——花这么多人力物力开发一款车型,何不就用一款平台解决?凯迪拉克XTS就是全球化平台的产物——超级Eplison平台的旗舰车型。
平心而论,凯迪拉克XTS算不上凯迪拉克最顶尖的车型,它的诞生是要接替DTS与STS/SLS,但从尺寸和底盘技术来看,它似乎没有超越SLS赛威;它下个月就在北美上市,离中国上市也很快了,但是目前却只有一款动力;它的定位到底在哪?有多强大的竞争力?本文就是要来探讨这些问题的。
● 轴距不长 但总长惊人
先不说凯迪拉克XTS的平台,它的外观还是很标准的凯迪拉克:钻石切割设计棱角分明、前后大灯竖直设计,都是标准的凯迪拉克风格。不过硬要说的话,细长的尾灯有点太过秀气。倾斜角很大的C柱让XTS的尾部看起来会误以为是掀背车。不过它确实是四门轿车,而不是五门掀背轿跑。
项目/车型 | 凯迪拉克XTS | 别克君越 | 宝马5系Li |
长(mm) | 5131 | 5000 | 5039 |
宽(mm) | 1852 | 1858 | 1860 |
高(mm) | 1501 | 1497 | 1471 |
轴距(mm) | 2837 | 2837 | 3108 |
但从尺寸上,我们就已经看出了XTS和同平台君越的关系,相同的轴距、近似的宽度和高度,都说明它们来自“超级Epsilon II”平台——将来雪佛兰的高端车型Impala也会采用这个平台,而2737mm轴距的别克君威和雪佛兰迈锐宝则属于普通版Epsilon II平台的车型,XTS的超级Epsilon II和普通版的Eplison II平台有着本质的区别。
2837mm的轴距并不短,但XTS既然替代了SLS赛威,那么它的对手将会是宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级、英菲尼迪M系列一类车型。表面上,相比它们,这个轴距没有丝毫优势。但是看看5131mm的车长,它比长轴距版的宝马5系及标准轴距版的宝马7系都要长!难怪凯迪拉克的的北美新闻通稿中多处地方以宝马5系和7系作为对比。可以想象,凯迪拉克XTS的前后悬会很长。从下图中我们可以看到,XTS的长度主要体现在超长的后悬上。这超长的后悬不禁笔者回想起凯迪拉克上世纪50年代推出的Eldorado。
● 行李箱空间表现优秀
然而XTS修长的屁股带来的好处显而易见——509升的尾箱空间,比奥迪A6L的尾箱更大。看来坐在XTS后备箱里比坐在后排里要更舒服。从这里我们可以看出,凯迪拉克XTS是一款空间充足实用性很强的豪华车。
但某种意义来说,凯迪拉克的XTS,只是一款主流中型车平台衍生出来的高级轿车。而如果要继续提升凯迪拉克的品牌,那么凯迪拉克仍然需要一款可以和7系、A8、S级等车型竞争的大型豪华车、采用后驱或四驱系统,相比起来,笔者更喜欢凯迪拉克ATS这种定位清晰、目的明确的后驱运动轿跑。
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