鞭长莫及(1):谈国内买不到的大众车上篇

　　【太平洋汽车网 新车频道】很多人都有这么一个心理，那就是“得不到的东西就是最好的东西”。大众就是一个深知国内消费者心理的德国企业，好东西总是慢慢地引进，吊足我们胃口。如今大众品牌的大部分车型都已经引入中国了，然而就是那几款也许是冷门的车型，足以让人念念不忘。这里笔者为大家列举数款尚未引进国内，却依旧堪称经典的大众品牌车型。

● 大众up!

国内引进可能性：有一定可能进口引进，目前没有确切消息

　　每次提到这些微型小车，笔者都要赞扬一下欧洲人的环保思想，小排量、低油耗、低排放的车型在欧洲大行其道，在能源危机的当前市道下，非常值得提倡。不知何时国人才能摆脱“有钱买车就不怕花钱烧油”的想法。言归正传，大众为欧洲市场打造的最小车型——大众up!就是一款主推以超低排量超低油耗为设计思想的典型微型城市车。

　　先说说名字，大众up!的名字是一个小写的“u”、一个小写的“p”、还有一个半角的“!”组成。问我为什么强调这一点？写错了公关找上门来呀！不能大写、不能全角，有木有啊！再次言归正传，这是一款类似于丰田iQ、smart fortwo（这个也是，全部小写哦亲！）的车型。某种程度上来说，也是一款有个性风格的小车。而且相对来说，没有大众家族那看到你厌烦的前镀铬横条，算是大众车型里最有个性的了吧？当然比起smart fortwo，那存在感可能还是弱了点。

　　但是up!的优势比起smart fortwo来说可是明显多了，那就是空间！开着smart或许很有个性，你也不会太追求实用性，可是好歹开去购物也是有必要的吧？当你开着smart带着你奶奶去菜市场买菜，却发现连个大点的西瓜都放不进去的时候，会不会觉得很郁闷？大众up!就没有这个问题，放倒后排座椅后甚至可以放下两个大型旅行箱，作为买菜车来说，up!也比smart更称职。

　　说到后座，smart连后座都没有，而up!在设计是可以满足四人乘坐需求，尽管你不能奢望up!的后排空间有多大，但好歹应急还是可以的，而且正是因为有了后座，后备箱空间才有极大提升的可能性。

　　从丰富多变的内饰来看，大众up!也是一款名副其实的个性小车。钢琴烤漆的中控台装饰会让你想到新一代甲壳虫，各种配色方案任君选择，只不过你要忍受漫长的工厂定制时间。

　　至于动力，这样的小车子自然不是飙车的料，它采用1.0L直列三缸发动机，有两种不同的调校版本，如此低排量的好处自然在于极低的油耗了。下表是两款不同调校1.0L发动机的参数。

　　顺带补充一下，其44kW版搭配BlueMotion技术后的最低油耗仅3.6L/100km，非常符合欧洲人民对低碳低能耗的追求。对比smart fortwo的1.0L版本，可以发现低功率版本不如smart，高功率版本则超过了smart，加速性能也略强于smart。考虑到up!更强的实用性，至少综合性能上超越smart无压力。

　　大众up!暂时没有要引进的确切消息，有小道消息说它可能会在国内投产，但笔者认为倾向于进口引进的可能性更高。若确实引进，那么走的应该会是个性化路线，类似于smart fortwo那样，价格恐怕并不会很低。比如在欧洲，大众up!高功率版的售价比Polo 1.2L还要高一些。如果进口引进的话，恐怕不会比smart fortwo便宜多少，有多少人会为了一款个性、低油耗的大众品牌小车掏出荷包呢？

● 大众迈腾/Passat Alltrack

国内引进可能性：较高，或年底进口引进

　　由于进口国内的Passat车型都已定名为迈腾，因此下文中Passat Alltrack都称呼为迈腾Alltrack。所谓Alltrack即全地形版车型，它的定位有点类似于高尔夫Cross、Cross Polo一类车型，属于具备一定越野性能的轿车，也算是跨界车的一种。在欧洲，这种全地形版轿车还是挺受欢迎的，你可以简单理解为它是底盘升高版的旅行车，实用性进一步提升，何乐而不为呢？

　　比较有趣的是尺寸，它比普通版迈腾（指欧洲的标准轴距版，非国内的加长版）的轴距还短2mm。轴距缩短对越野性能肯定是有帮助的，只不过2mm这么不疼不痒的缩短意义似乎不大。车身增高是毫无疑问的，毕竟底盘高度有保证是越野性能的最基本达成条件。较长的车身能带来比旅行版还略大一些的内部空间。外观上的区别除了尺寸，还有前下进气格栅的蜂窝状造型。

　　 内饰的设计更是跟旅行版迈腾乃至普通版迈腾都没有区别，更表明了它是迈腾分支产品的身份。质感不错、布局中规中矩的仪表盘、方向盘和中控台都是其特征，中央空调出风口下方的石英钟算是能增添些档次。排挡杆前的“Alltrack”标识应该算是其内饰最大的特点了。

　　既然是全地形版车型，那么迈腾Alltrack自然是要标配四驱系统了，所以你能看到迈腾Alltrack上到处都有“4motion”标记。迈腾Alltrack的四驱系统并不复杂，它没有在前后轴之间采用差速器调控前后扭矩分配，而是采用了一套电子液力离合器。在一般情况下，后轮只会分配10%的动力，极端情况下可将100%的动力传输至后轮。不过遗憾地说，四驱系统不是标配……

　　另外，诸如陡坡缓降、车道辅助、自适应定速巡航、自动泊车等功能都可以选配。相对来说陡坡缓降是全地形车比较重要的一个功能。

　　既然只是迈腾的分支车型，动力也不会有什么标新立异的地方。迈腾Alltrack配备有两款不同的汽油动力，分别是1.8TSI和2.0TSI发动机。这两款动力大家应该都很熟悉了，国内的迈腾上都有装备。1.8 TSI和国内版迈腾参数一模一样，而2.0 TSI版比国产迈腾性能略强，最大功率为155kW，和进口版的迈腾旅行版一样。既然旅行版迈腾都已经引入，那么更实用的全地形版更符合国内路况不佳的国情，因此迈腾Alltrack引进的可能性很高，有消息表示年底前就会进口上市。 

● 改款大众CC

国内引进可能性：基本确定明年国产上市

　　大众CC有着“最美大众车”的美誉，虽然编辑觉得最美的大众车是尚酷，但这无碍CC出众造型深入人心，毕竟设计师是操刀过奔驰CLS的，外观一点也不中庸，拉风程度甚至比辉腾还强一些，至少不会被人看成帕萨特。于是大众前不久推出了2013改款大众CC，试图让CC变得更加前卫时尚。

　　改款CC主要改动了前脸和尾部设计。改款CC推出之时，可以说对外观的变动是褒贬不一的。不少人认为其前脸失去了原先的动感，变得太商务太稳重，笔者倒是觉得CC的前脸本身就不太出彩，出彩的是在侧身腰线，这点改动无伤大雅。而且无论如何，相信LED日间行车灯的加入是不会有人拒绝吧？

　　尾部的改动倒是获得了大部分人的青睐，尤其是LED尾灯的加入，科技感确实比现款椭圆形普通尾灯要强，视觉效果上，感觉现款是两个炯炯有神的鹰眼，而改款后眼神变得更加犀利。不过细小的排气管没有改变恐怕会让一部分人失望，估计大众这么做是为了要和高配版的CC区分开来，要么就是再来个R-Line运动套件，骗点银子。

　　改款大众CC的内饰也进行了改变，加入了全彩DIS显示屏（就是在转速表和时速表中间的那块屏幕），在中央空调出风口下方还加入了一块石英钟，与迈腾和帕萨特类似。不过这些改变在国产的2013款CC上已经能见到。因此可以说国产2013款CC和海外已经改款的2013款CC在内饰上已经同步了，就差外观了。

　　发动机方面没有改变，改款CC还是主推1.8 TSI、2.0TSI两款发动机，另外高性能版还继续提供3.6L VR6发动机。这些发动机我们都很熟悉，就不罗列其参数了。预计将来国产化后，动力也不会有任何改变的，包括现在出现在2013款国产CC上的那台缩缸版3.0L VR6发动机。

　　另外改款大众CC还加入了一些新的科技性配置，比如下图中的这个后备箱自动开启功能，这样如果你手上东西很多的时候，就不怕腾不出售来开启后备箱了。看来改款CC依旧将成为大众科技性配置的一个展示平台，当然这些配置一般只会出现在高配车型上。

　　目前已经有消息表明改款大众CC的国产车型会在明年上市，届时会被称为2014款。对于某些是在接受不了改款CC外形的准车主来说，或许入手现款CC是个不错的打算，毕竟除了外观，改款大众CC和现款国产CC已经没什么区别了。

● 新一代大众甲壳虫

国内引进可能性：目前已经开始预售，正式上市指日可待

　　甲壳虫是大众集团旗下革新换代最慢的车型，没有之一。以“New Beetle”命名的上一代车型，至今已经第12个年头（以引进国内计算），而新一代在此回归“The Beetle”知名，以崭新的面貌，崭新的PQ35平台，于去年在上海车展正式发布。目前，新一代甲壳虫在欧洲和北美已经开卖，相信国内虫子车迷也等不及了。

　　甲壳虫的历史和来历，相信大家都听过了，比如它的设计师就是保时捷的创始人、比如它的诞生是战争狂人希特勒的主意等等，本文就不再教条式的阐述一遍了。让我们来把重点放在全新甲壳虫而已经成为过去时的老一代“新甲壳虫”的区别上吧。。

　　全新一代甲壳虫采用代号为A5的PQ35平台，使其长度达到4278mm，足足比上一代增加149mm。除了高度以外，各方面参数都有不同幅度的提升。最明显的或许是2537mm的轴距带来更宽敞的后排空间，新一代甲壳虫后排座椅没那么鸡肋的主要贡献之一就是这加长的轴距。

　　新一代甲壳虫的尾部造型和上一代甲壳虫的区别甚至比前脸更大，更加向后延伸的背部线条看起来更有初代甲壳虫的感觉，而这个设计的另一个好处是让新甲壳虫的后排头部空间更充足。双U型尾灯取代了老一代甲壳虫的原型尾灯，让新甲壳虫少了几分“Q版”的感觉，多了几分“爷们”的气息，可以说在外观上，新甲壳虫的尾部设计是笔者最看好的。

　　新一代甲壳虫的内饰和前面介绍的大众up!相当神似，钢琴烤漆指纹收集器式中控面板相当抢眼。多种颜色搭配的内饰和up!一样，彰显其十足的个性。如之前所说，更长的轴距、优化的后部线条让后排座椅不再鸡肋。无论是个性还是实用性，新一代甲壳虫都更强。

　　动力方面，目前海外有售的甲壳虫车型的汽油机型主要有1.2 TSI、1.4 TSI（双增压版）、2.5L自然吸气版本以及2.0 TSI涡轮增压版本。2.5L发动机是针对北美市场的，因此以后不会出现在国内。早期可能引进国内的车型为1.2 TSI和1.4 TSI双增压版。其中1.4 TSI双增压发动机在多款进口大众车型上出现过，而1.2 TSI发动机目前还未进入国内。有关大众几款发动机的那些事儿，大家可以参考如下文章： 

相关文章：

那些不同于国内的发动机(1):大众集团篇
//www.pcauto.com.cn/nation/ycxc/1205/1929304.html

　　不过底盘配置上，可能会有部分人颇有微词。因为新一代甲壳虫的后悬挂还是与老一代一样，采用半独立式扭力梁结构，而非多连杆独立式结构。因此相比同门兄弟高尔夫，它的操控性肯定要弱一些，至于调校能弥补多少都改变不了这个事实。好在高性能版的2.0 TSI版本的甲壳虫会采用多连杆后悬挂。这个情况和速腾很相似，速腾也是普通版采用半独立后悬挂，而采用2.0 TSI发动机的高性能版GLI车型采用独立式悬挂。

　　比起大众up!遥遥无期的引进时间，新一代大众甲壳虫就实在多了。你们看到这篇文章的时候，新一代甲壳虫已经开始预售了，正式上市日期也不远了，很快它就会是一款“买得到”的大众车了。

　　编辑总结：大众这个世界第二大汽车厂商对中国市场的重视程度可以说是众多车厂中最高的，没有引进的车型已经很少了，这或许也是它将超越丰田的重要砝码。接下来的下篇中，编辑还会带大家再看看几款没有引进国内的奇葩大众品牌车型，敬请期待！