同车不同价(一) 新福克斯全球售价对比

　　【太平洋汽车网 新车频道】国人一早就对境内汽车的售价水分含量存在质疑，毕竟早年民用车供给基本靠进口的时候，巨额的关税已经给人们留下了极坏的印象，再加上汇率换算后车价在银码上造成的巨大心理落差，也很难怪我们会有这种“被迫害妄想”；然而，在抛开购买力差距的前提下，如今同一辆车在国内买真的还是比在海外买要贵吗？《同车不同价》系列将会在每一期分别以一款全球化程度较高的车型为例，去解答上述这一问题。

　　要作最客观的对比，就要找出一台售价适宜（高价豪车/跑车伴随着高额关税，标价偏离严重）且全球化程度极高的车型作为被分析的主体，因此我们将第一期要对比的车型确定为2012新款福克斯。

● 美中欧车型阵列对比

　　首先我们须先了解新福克斯在这三个地区的销售状况，以确认在这三个市场中的定价策略都是合理的：据悉，新福克斯在欧洲上市的头半年即售出132900台，平均月销22150台；而在美国上市至今约一年的时间内，平均月销也在20000台上下浮动，无论在欧洲还是美国都进入了同级车型销量的前三甲之内。再看国内，4月底正式上市至今，新福克斯在6月份以2.7万台左右的销量取得了紧凑级车型销售榜的冠军宝座，毫无疑问，销量本身就说明新福克斯在三地的定价都有着较大的吸引力，换言之就是性价比较高。

　　然后我们再来对比新福克斯在这三个地区的起步价，也就是最低车型+最低配置的价格，只是由于这最低配车型的配置方面相差实在太远（在紧接着的文章中会提到），因此这个起步价对比只能起到参考之用：

　　在对大环境有了一个理解后，回到车系阵列方面，概括地说，在车型阵列的划分上，中国市场基本遵循车系至排量至车型的三级车型阵列分布方式；以英国为代表的欧洲则是直接将车系划分为不同车型，动力反而成了选配部分；而美国市场则更加是只提供2.0L GDi一款引擎；从这里也体现出了各地不同的用车习惯与购车思路。

　　还有一点需要提及，那就是我国新福克斯发动机阵列中，1.6L引擎是来自的欧洲版代号为Duratec Ti-VCT引擎的的高功率调校版，而2.0L引擎则为北美版车型的2.0L GDi，可谓是集两地之所长。而当看到欧洲地区的引擎阵列时，相信大家都会目瞪口呆：不但几乎全面用上了福特的最新法宝Ecoboost，而且各种排量各种调校综合起来竟让引擎阵列中有多达6个可选项目（而且还是未算上柴油引擎），可见生于欧洲的福克斯的确还是更为照顾来自欧洲的客户啊！

　　以下是国内版新福克斯车型阵列与北美版的对比表格，而由于欧洲版的车系阵列实在是太奇葩了，我们不得不以独立的表格在这之后特别列出：

  北美版采用的虽然是一样的引擎，但输出是被稍微调低的。

福克斯两厢电动版

　　欧洲（英国）版新福克斯车型阵列表格：

　　这里还要再次提到，那就是在欧洲市场上，新福克斯只有旅行版和两厢版供应，三厢版是不存在的…

 
新福克斯在欧洲市场只提供两厢版和旅行车版，图为旅行版Estate

　　同样地，我们也不得不把那甚至能算得上“冗长”的欧洲版引擎阵列以表格方式列出，这次笔者把柴油引擎也放在里面了，不为别的，就为了那一望无际的视觉效果…

 　　注意上表中所有柴油引擎均被标记为红色字体，于本文意义不大，仅作参考之用。

“特供”欧洲的Duractec TDCi柴油引擎

● 美中欧车型定价对比

　　重头戏来了，本文的初衷正正就是要对比同一款车型在不同地区市场上售价的区别，而要达到最理想的效果，首先需要的是在各市场的整个车系中分别找出一款无论各方面都基本一致的产品（一般以入门级车型匹配度最高）。然而由于动力系统的差别，我们发现要做到完全匹配是很难的一件事。因此，为了最大限度地让对比靠谱，对比的车型只好选择是每个地区的两厢顶配自动（欧洲地区则为6速手动）版了。

高位LED日间行车灯是高配车型的标配之一

　　以下表格列出了三地所选车型的代表性配置和价格对比，可见顶配版本除英国版的动力系统被换成了1.6T Ecoboost发动机外，配置上也有一定的差异；而各地区的标价也同时标出了根据截稿日当天汇率换算成人民币后的数值：

　　从表格中，我们很容易就看出中国版车型在配置上要略逊于欧美版，具体表现在了电动座椅调节和车载娱乐系统方面；但是却采用了成本更高且有点类似福克斯ST的Y字形运动轮毂，因此说到底还是购车思维的不同才导致了这点差别。

 
左为欧美高配车型标准轮毂样式，右为国内高配（两厢）车型轮毂样式

MyFord系统连多功能触屏都不能在国产新福克斯上找到，估计跟网络环境有关

　　而在价格上，美国不出所料是这三地中标价最低的，不过也仅仅是与国内版相差一万元不到而已；反而是欧洲方面，虽然事前笔者已猜测该地区售价会偏高，但18.49万的标价高出国内版足足2.2万元，而且欧洲版的最低几个车型是连诸如雾灯这种小玩意都不标配的，而除了标配的“极速红”颜色之外，其余所有颜色一律须多加200到745英镑的附加费，性价比之低让人意外。

● 美中欧购车成本对比

　　买车与买房一样，即使商品的标价本身已经包含了不少的税收成本，但在购买的时候还需缴纳额度不低的购置税等政策性收费，这点放在国内国外都是一样的，不同的只是这些须缴纳款项的额度而已。而笔者认为要让一辆车买回来之后能合法地跑在路上，这种类型的购车成本也必须在这次的对比中考虑到。

如果你“不幸”是北上广居民，那么购车成本就根本不能用金钱衡量了…

　　在中国，车辆购置税的具体算法为：计税价格＝购买应税车辆而支付给销售者的全部价款+价外费用 计税价格×10%；其中计税价格不含增值税。也就是说一款十几万元的车购置税这一块大概就是一万多，再加上强制保险、车船税、路桥年费等必须缴纳的款项之后，十几万的车子落地价视经销商的不同一般会比裸车价高出两万到三万元，也就是车价的12%到15%左右，在全球范围内属于中等水平。

由于英国的购置税实在太高，因此官网标注的都是税后价

　　而在欧洲，车辆购置税以增值税的形式征收，以英国、法国和意大利等为首的这些主流国家所征收的额度一般为20%，比例上达到了我国的两倍；而且在这个基础上，还有其他与该车型碳排放量挂钩的环保税等需要缴纳，再加上保险等等，就已经超过了车价的25%了；除开一些五花八门的奇葩国家，相信这已经属于全球最高水平之一了。

而对于美国官网来讲…税后价是神马…能吃么…

　　再来看美国，车辆购置税是由州政府规定额度和负责征收的，只要你不在环保法规堪称全球最严的加州买车，其他州份的车辆购置税一般不会超过6%，也没有排量税等针对车辆环保性能的税收，算上保险等杂七杂八的费用，购车成本还未必能到车价的10%，再考虑到美国地区车价较低，极有可能他们购车的落地价还要比全球其他任何一个地区的裸车价都便宜，让人极度眼红。

　　注意福特在欧洲（英国）标注的已经为该车型的落地价（On The Road Price）。

● 总结

　　经过本次的对比，我们终于可以得出这么一个结论：在抛开购买力差距的前提下，我们即使不能买到最便宜的汽车，但同样地也并不是最贵的；在抛开了诸如制造/营销/零售端等成本的种种差异之后，我们能理直气壮地给题目所提问题一个否定的答案。或许你会觉得这“公平”来得太相对、太有条件了，但是对比起早年即使相对欧美也高得离谱的车价，这绝对算是一个不容忽视的进步，也说明了汽车商品在价格上也基本达成了全球的一致性了，作为国内消费者，这怎么也是一件值得高兴的事情。