鞭长莫及(4)：国内买不到的日产车-下篇

● 日产Cube

　　从实用性的角度去衡量日产Cube，无论是谁都会惋惜这么一款车竟然没有被引入中国市场销售：其三围仅为3890*1695*1650mm，轴距也只有2530mm，能享受小车穿梭于都市中的便利，车内空间却不因此受到任何的压缩。再加之其搭载的1.8L四缸发动机（美版）连同Xtronic CVT无级变速系统完美兼顾动力性和经济性，基本上是一款从数据上100%满足国人的好车。

　　但是，现实是Cube并未被引进，而且据笔者推测即使引进了也不会大卖，不为什么，就因为它那个性超标的外观：Cube的意思是立方体，因此方方正正的车身本是必然；然而，现款Cube搭配一张为了卖萌而卖萌的前脸，再加上采用非对称设计的后窗，看起来甚至要比概念车还概念车；开着它走在大街上，回头率一定不会比开着法拉利低，只是路人投向法拉利的目光多为羡慕妒忌恨，而看着Cube时就可能跟观察一个穿女装内衣上街的爷们差不多了。

　　虽然日产Cube的外观着实算不上人见人爱，但只要你打开车门，相信无论你对空间有多高的要求，都会为之折服。事实上，由于Cube的“身高”达到1650mm（身高1650mm，体宽1695mm，这可真是名副其实的“立方体”…），因此乘客能获得一个较高的坐姿，而且头部空间极为充裕，再高的个子挤进去也不会有“顶天立地”之感；从这与车身大小相比不成比例到有点诡异的空间表现来看，Cube是名副其实的“魔方”。

　　至于动力，除上文所讲美版车型的1.8L四缸之外，还有日版的1.5L四缸，前者能输出89kW（122PS)的最大功率，后者则为80kW（109PS），所有车型均匹配Xtronic CVT变速箱；值得提出的是，Cube的日版车型可选装独有的电动分时四驱系统，其作用方式大致为给后轮装备电动机，通过引擎连接的发电机产生电力继而驱动后轮电机，而非简单地透过传动轴传输动力；日产认为这种四驱方式更高效更节能，最重要的是，完全不会对车内空间造成任何的影响。

● 日产Armada/Titan

　　全尺寸SUV这一个概念源自美国，但“豪华全尺寸SUV”就是针对其他市场改良后的产物了。在国内我们能买到日产途乐，但买不到Armada，究其原因的话，可能多年来车辆豪华程度与排量挂钩的思维方式让我们理解不了一款搭载5.6L V8引擎的车型，配置竟然还达不到市面上很多B级车的水准。

　　至于Armada的卖点，基本上除了“大空间”和“大动力”之外，其实就没有我们能够理解的方面了。轮配置的话，所有的“高精尖”玩意一律缺席，甚至连MP3播放器、卫星收音机以及双区域恒温自动空调这些在当今很多A级车上面都司空见惯的配置，也都是近年来才被日产加进Armada的配置单当中；试问在国内，我们在购买Q7等同级（我们暂且称之为同级吧）车型的时候，会更多考虑它的载客/载货能力，而不是各种舒适/科技/奢华配置吗？

　　Armada有着5255*2002*1953mm的巨大身躯，轴距更达到惊人的3129mm，即使坐满一车7个成年人乘客，也不会有任何的拥挤之感；如果说一款好的家轿能把座位做得有家里沙发的感觉，那么Armada就是完全把你的客厅复制到车里了——起码在空间上是一样的开阔。而虽然Armada如果再大那么一点点就能达到商用厢式货车的级别，但它还有一款兄弟车型Titan，以更长的轴距（3551mm）和皮卡的身份将这可怕的装载能力再大大提升。

　　动力方面，Armada和Titan都搭载了与途乐一样的5.6L V8引擎，输出被调校为236kW（321PS）/522Nm；在途乐之上，这强大的动力很大部分只是作彰显身份以及储备之用，但在Armada/Titan之上，则化为了超过4吨的牵引质量。为此日产还专门针对牵引的用途设计了一套“拖车套件”，包括较高的轴减速比齿轮、变速器温度计等。其他相关装备还有大型散热水箱、7孔插头、拖车制动器、大型电池和后气悬平衡装置等。后气悬平衡装置的作用是自动调节减振器的压力，保持车辆在拖挂拖车或重物时有恒定的离地间隙和离去角。