原汁原味or忽悠简配?剖析新一代高尔夫
【太平洋汽车网 新车频道】大众车素有“神车”称号,回想起来,“神车”称号似乎就是从第六代高尔夫的热卖开始。没错,它有着神一般的TSI+DSG动力总成、神一般的加价排队提车现象、还有神一般的金刚不坏之躯(因为绝不会被“爱国青年”砸)……前不久,“神车”高尔夫的第七代正式面世,关于它的外观、动力等细节我们都已经介绍过。但还有许多消费者关心的问题,比如它国产化是否真的能原汁原味、会不会简配、会不会加价等等。今天,我们就要围绕这新一代神车展开这一方面的讨论。
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● 外观 真车并不一定如您所见
在我们的抢先解析中,相信大家都应该比较清楚了解到新一代高尔夫的外观特征。首先,就从外观方面来说,新高尔夫确实有较为明显的变化,比如前后大灯构造、前格栅、腰线细节等等。这里先不说外观究竟好看了多少,毕竟这是个主观问题。但我们目前看到的第七代高尔夫,不管是官图还是展车实拍,都是高端版本,我们所看到的那炫目的灯光,毫无疑问不可能会是标配。
所以在宣传官图或展车看到的第七代高尔夫,至少已经具备了氙气大灯+LED灯光组、鲨鱼鳍天线、18英寸大轮毂等配置,这些玩意儿加起来的价格至少有2000欧元,在国内的话至少要2万元以上。在这个级别的车型中,仅仅是外观的升级就要多花2万元,估计没几个车主愿意接受。未来国产化后,要配齐这些配置的车型肯定已经是旗舰车型。从最低端的大众品牌再到保时捷之流的豪车,昂贵的选装件一直是大众集团的光荣传统。
真正的“素装版”第七代高尔夫是图上这个样子的,这还是在国产化不再简配的前提下。不过我们相信这么素的外观应该不会再减了。相反,为了应对国人的胃口,某些地方增添两条镀铬装饰反而是有可能的。
● 尺寸全面加码,还能瘦身100公斤?事实似乎并非如此
在推出第七代高尔夫之时,大众就极力宣传第七代高尔夫的减重措施。 而新一代高尔夫的尺寸进化可以说非常明显。通过对比就知道,比上一代高尔夫的强化非常明显。当然,目前紧凑型两厢车市场对手繁多,尺寸超大的怪兽级车型屡见不鲜,比如新骐达的尺寸就足以让对手汗颜,新高尔夫的尺寸强化也在情理之中。无论如何,新高尔夫在尺寸上战胜了自己。
高尔夫7代/主要竞争车型尺寸对比 | |||||||||
车型 | 高尔夫7 | 高尔夫6 | 新福克斯 | 英朗XT | 新骐达 | ||||
长(mm) | 4255 | 4199 | 4368 | 4419 | 4295 | ||||
宽(mm) | 1799 | 1786 | 1823 | 1814 | 1760 | ||||
高(mm) | 1452 | 1479 | 1483 | 1487 | 1520 | ||||
轴距(mm) | 2637 | 2578 | 2648 | 2685 | 2700 |
尺寸增加是毫无疑问的。根据笔者亲身体验,现款高尔夫的空间算是不错的(相对其并不具优势的尺寸来说),相信新高尔夫的空间表现不会让人失望。不过,这里最重要的一个问题是,新一代高尔夫在尺寸大增的情况下,真的还能轻100公斤?官方甚至还给出了详细的减重列表,我们先来看看:
各部件重量减轻情况 | |||||
项目 | 重量减轻 | ||||
电气系统 | 6.0公斤 | ||||
发动机 | 40公斤 | ||||
行走机构 | 26公斤 | ||||
仪表板 | 0.4公斤 | ||||
座椅 | 约7公斤(与车型版本相关) | ||||
空调 | 2.7公斤 | ||||
车身 | 23公斤 | ||||
仪表盘下方功能模块 | 1.4公斤 | ||||
其他杂项 | 2.5公斤 |
这似乎让人觉得很惊讶,很不可思议。可是,当我们看到官方网站给出的新一代高尔夫的重量参数时,却不得不又让人感到疑惑。根据下表,我们可以看到新高尔夫的减重似乎并没有此前宣传的那么多(注意下表中的数字均来源于大众欧洲官网给出的数据,和国产高尔夫有所区别。毕竟要欧版和欧版比才更有说服力):
整备质量 | |
第七代高尔夫 1.2 TSI 蓝驱版 | 1205kg(-24kg) |
第六代高尔夫 1.2 TSI 蓝驱版 | 1229kg |
第七代高尔夫 1.4 TSI 蓝驱版 | 1268kg(-22kg) |
第六代高尔夫 1.4 TSI蓝驱版 | 1290kg |
可以看到,新高尔夫的1.2TSI蓝驱版只比第六代的同样车型轻了24公斤,1.4T只轻了22公斤。当然,新高尔夫的1.4T车型动力提升(后面会提到),但也并没有达到此前宣称的100公斤减重。因此从账面数据上来看,新高尔夫减重充其量在20-25公斤左右。
当然,官方所称减重100公斤是什么标准很难言明,可能是指在“相同尺寸的情况下”还是因为“新高尔夫增添了一些配置”所导致实际重量并没有那么多?我觉得这些文字游戏我们也不需细究了。但平心而论,新一代高尔夫在尺寸大幅度增加的情况下,重量有所减轻,不管减轻了是20公斤还是100公斤,都是很不错的成就,值得肯定。其实就目前国内消费者对汽车的认知水平来说,还是停留在“越重越安全”的误区中。但正因为如此,至少大众没有必要在国内太强调减重的成效,油耗才是值得关心的。
● 内饰及配置看着很给力 实际难以全面应用
新一代高尔夫应用了许多新的科技型配置,这点是毫无疑问的。之前提到过的自适应巡航系统就是现款所没有的,此外还有自动泊车、自动驻车、一键启动装置、华丽的大尺寸中央显示屏以及仪表盘信息显示屏(DIS)等等。这些配置比起高配的帕萨特/迈腾都不遑多让了。
具备这些配置的帕萨特都是很高配置,价格逼近30万元了。因此想想都知道,这些科技型配置都只是作为展示,将来能配备齐全的可能性很小。比如福特新福克斯推出之时就宣传了许多新功能,其中也包括自动泊车、自适应巡航等,而到最后顶配的新福克斯都没有完全具备当初宣传的这些配置。我们不妨把本页第一张图中指出的那些配置全部脑中补完消失在内饰中,比如中央显示屏和DIS都变成较弱的单色屏,那大概就是未来国产化后中低配版本新高尔夫内饰的样子了。
笔者认为新高尔夫在国产化后,能做到全系标配的新配置可能只会有自动启停系统一个;而在中配车型上可能还能见到倒车雷达、一键启动、电子手刹、自动驻车、能量回收(也就是BlueMotion蓝驱技术);如果想看到更好的配置,那估计只有高配乃至旗舰车型才会装备了。
● 动力:这回肯定会引用最新动力总成 性能毋庸置疑
是否会引进最新的动力总成,这一直以来是车迷最关心的一个问题。众所周知,许多海外车厂在引进国产化车型后动力常常会有缩水,对最新动力技术有所保留。大众在这一方面是做得比较好的,但可以说也有所保留。比如1.4 TSI双涡轮增压版本、1.2 TSI发动机等,当然部分原因可以归结为油品原因。那新一代高尔夫采用的EA211发动机会不会也因为“油品原因”而放弃引进呢?还好答案是否定的,因为大众已经表明将在成都设立EA211发动机工厂,新的1.2 TSI和1.4 TSI等会出现在国产新高尔夫上。
第六代、第七代高尔夫动力对比 | ||||
车型 | 最大功率 | 峰值扭矩 | 0-100km/h加速 | 综合油耗 |
第六代高尔夫 1.6L(国产版) | 77kW(108PS)/ 5600rpm | 155Nm/ 3500rpm | 13.3s | 7.4L/100km |
第七代高尔夫 1.2 TSI | 65kW(85PS)/ 4300-5300rpm | 160Nm/ 1400-3500rpm | 11.9s | 4.9L/100km |
第六代高尔夫1.4TSI(欧版) | 90kW(122PS)/ 5000rpm | 200Nm/ 1500-4000rpm | 9.5s | 6.2L/100km |
第六代高尔夫1.4TSI(国产版) | 96kW(131PS)/ 5000rpm | 220Nm/ 1750-3500rpm | 9.5s | 6.3L/100km |
第七代高尔夫1.4TSI | 103kW(140PS)/ 4500-6000rpm | 250Nm/ 1500-3500rpm | 8.4s | 5.0L/100km |
全新引进的EA211发动机在动力上毫无疑问比现款的EA111 1.4T以及自然吸气的1.6L车型要强,并且还要更省油。这无疑是值得高兴的一件事情。不过,我们也推测,为了控制成本,增加选择性,EA111版本的1.4T发动机依然有可能会出现新一代高尔夫上,即EA111的1.4 TSI作为其低功率版,EA211的1.4 TSI作为其高功率版,两者形成高低搭配销售。
● EA211可靠性是否下降?
这里简单介绍一下EA211发动机。我们可以看到它的缸体采用了铝合金材料,而此前EA111发动机采用的是铸铁缸体。铸铁和铝制缸体谁好谁坏这里不多做讨论,但可以肯定的是铝制缸体可以减轻发动机重量,这也是新高尔夫得到有效减重的原因。另外,EA211采用了正时皮带取代了EA111的正时链条,而皮带在可靠性、寿命、静音效果等方面可以说无可置辩是弱于链条的。因此EA211发动机是否在可靠性上会低于EA111发动机?目前我们还不敢下定论,但这个疑问是必须要提出的。
● 悬挂是否会缩水?暂时不敢下定论
由于大众多款紧凑型新车采用了半独立拖拽臂后悬挂,因此有人担心是否新一代高尔夫也会如法炮制。从目前公布的实车来看,至少欧版高尔夫7还是采用了独立后悬挂。希望到了国内不会缩水。当然,欧版的新速腾也是独立后悬挂,到了中国一样缩水成半独立。因此我们现在还无法确定新一代高尔夫国产化用何种悬挂。当然,至少可以肯定的是高尔夫GTI这一类高端车型肯定会是独立后悬挂,低配的可就不好说了。
目前我们看到一种说法,认为新一代高尔夫在初期会继续采用1.6L自然吸气发动机作为低端车型的动力配置,在后期才引入1.2 TSI EA211发动机以取代。而1.6或1.2 TSI车型的后悬挂采用半独立扭力梁式,只有1.4 TSI以及2.0 TSI的GTI版本才会采用多连杆式独立后悬挂。当然,目前这都只是传闻,我们只能用来参考。但笔者认为这个可能性不低。
传闻国产高尔夫7 悬挂系统 | ||
车型 | 前悬挂 | 后悬挂(尚未确定) |
1.6L 或 1.2 TSI | 麦弗逊式 | 扭力梁式 |
1.4TSI | 多连杆式 | |
2.0TSI |
● 售价几何?预计变化不大 可能会因配置提高而提价
从目前欧洲公布的售价来看,第七代高尔夫相比第六代高尔夫在价格上维持同一水平。新推的1.2 TSI发动机动力参数下调,但比第六代1.2 TSI车型价格低不少。新的1.4 TSI车型售价则超过了现款的1.4 TSI,但考虑到新一代车型标配蓝驱技术且动力大幅度提升,贵了不到1万元人民币完全是可以接受的。具体价格可参考下表 :
最大功率 | 欧洲售价(欧元) | 合人民币约 | |
第七代高尔夫 1.2 TSI 蓝驱版 | 63kW(85PS) | 16975 | 13.5万元 |
第六代高尔夫 1.2 TSI 蓝驱版 | 77kW(108PS) | 19325 | 15.4万元 |
第七代高尔夫 1.4 TSI 蓝驱版 | 103kW(140PS) | 22625 | 18.0万元 |
第六代高尔夫 1.4 TSI | 90kW(122PS) | 21575 | 17.2万元 |
从欧洲售价预计来看,第七代高尔夫国产后,其1.4 TSI车型也应该会较现有1.4 TSI车型提高8000元左右。8000元换来更低的油耗和更快的动力性能,总体来说处理合理水平(前提是国产化后没有缩水)。但正如前面所说,一汽-大众也有可能会继续推出EA111版的1.4 TSI发动机,作为低功率版出售,给消费者更多选择。而且我们认为国产新高尔夫不可能全系标配蓝驱技术,去掉蓝驱技术的话,价格涨幅应该会低于5000元。
● 产能是否还会不足?是否还会加价?
第六代高尔夫在推出初期时意外地受欢迎,完全改变了当时第四代高尔夫少人问津的情况。因此一度产能不足,在月销量不过6000辆左右的情况居然还需要加价提车。而从目前网络上透露出的信息看,新一代高尔夫国产化后的年产能将超过10万辆,到2019年时接近20万辆,而目前高尔夫6的年销量大约也在10万出头,因此新一代高尔夫的产能基本可满足市场需求,至少加价排队的现象不会像高尔夫6那么严重。
● 总结
总之,我们不能被华丽的官方照片以及官方展车所迷惑,那些眼花缭乱的配置能有几成会装配在有普及意义的中低配车型上很成问题。我们更应该看看“素装版”能带给我们什么。可以确定的是,空间增加、动力升级、油耗下降这些基本要素新高尔夫都做到了,这些是值得肯定的。看准了新高尔夫的准车主,现在就该关心国产化后是否可能简配、价格是否合理——毕竟高尔夫6相对不高的售价是有高尔夫4不理想的销量所影响。一汽-大众在高尔夫6热卖、日系车销量遭受打击之后,是否会鬼迷心窍变相提高高尔夫7的售价?这就得等明年上市时揭晓了。
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