日前，迈凯轮车队在德国斯图加特的奔驰博物馆中发布了他们的新车MP4-23，正式车手汉密尔顿、科瓦莱宁和试车手德拉罗萨和帕菲特为新车揭幕。迈凯轮是2008赛季第二支发布新车的车队，仅次于法拉利。
据了解，MP4-23比他的前任底盘更长，鼻翼更直，并且对驾驶舱车体进行了加固和紧缩。迈凯轮为MP4-23配备了全新的碳纤维变速箱。
MP4-23的新车发布仪式恰逢汉密尔顿的23岁生日。车队主席罗恩-丹尼斯在发布仪式上动情地说，"今天是刘易斯(汉密尔顿)的生日。他23岁了，而我们今天带来了MP4-23，然后他将在赛车车身带着23号启程这个新的赛季。不过我想这可能不止是巧合吧。
迈凯轮由于在去年的间谍门事件而被剥夺了所有的车队积分，2007赛季对于银箭来说在愁云惨淡中结束。而新赛季，迈凯轮想要重新开始，丹尼斯说道，"这一年对我们来说是思考的一个赛季，我们会向前看的。我们不会一直禁锢在过去。车队和公司的所有人都在努力打造一辆有竞争力的赛车，我们的作品仍然在继续进化，它将和我们带去第一场大奖赛时完全不同。"
MP4-23于昨天正式完成，然后在周日格林尼治标准时间下午6点离开迈凯轮位于英国的研发中心，启程赴德国的梅赛德斯-奔驰博物馆。全程大约有1000多公里，于当地时间今天早上10点抵达斯图加特。之后，这款新车被运达面积达53000平方米，世界上最壮观的汽车博物馆之一的奔驰博物馆，此前奔驰博物馆刚刚完成改造。
700多名梅赛德斯-奔驰的员工从附近的工厂赶来参加了今天的揭幕仪式。400多名媒体记者和其余嘉宾共同见证了MP4-23的揭幕。今天的发布仪式后，新车将被运往西班牙南部的赫雷斯赛道。周三(9日)，科瓦莱宁和德拉-罗萨将开始两款MP4-23底盘的测试工作。迈凯轮将在赫雷斯完成5天的私家测试。汉密尔顿本人将于周四(10日)首次试驾MP4-23，搭档是从雷诺转会而来的科瓦莱宁。
MP4-23相关信息：
比起前任车型，MP4-23拥有更长的轴距。空气动力学方面，新车的鼻锥不像原来那样锥头急剧下探。同时前翼采用了传统的双副翼设计，取消了桥状翼。侧箱区域的底部，急剧内陷。迈凯轮在新闻稿中透露，新车使用的是一台全新的碳纤维变速箱。
关于MP-23需要附带提到的一点是，上赛季的比赛结束后，该车型因间谍案遭到国际汽联的调查，具体的调查工作涉及三个方面，分别是：刹车系统、轮胎气体和轴距。结果FIA发现迈凯轮有计划在新车上使用来自法拉利的技术，但是后来迈凯轮发表了一则道歉性，表示愿意冻结被FIA查出存在"嫌疑"的三个技术环节的发展：这包括：刹车配比快速调节(quick shif)和制动总缸阶梯形设计(Fast fill)和轮胎气体。国际汽联因此取消了听证会，MP4-23得以"放行"。
迈凯轮MP4-23技术规格引擎：
车型：梅塞德斯-奔驰FO 108V、2.4升8气缸
最大转速：19,000 (国际汽联自2007年的限制转速)
倾角：90 度
活塞缸筒最大直径：98 mm
气缸中心距：106.5 mm
气门数量：32
燃油：美孚1号无铅燃油 (5.75% 生物燃油)
润滑剂：美孚1号，专为2008方程式比赛新近研发的低摩擦润滑剂，抗磨损性更强
引擎：95kg (国际汽联规定的最小引擎重量)
传动系统：
变速箱：七前进档加一个倒车档，半自动/迈凯轮传动轴/手动离合器
底盘：迈凯轮碳纤/铝制蜂窝复合结构，带前部、侧面防撞结构，含整体安全燃油单元。
前/后悬挂：由推杆和曲柄操控的内部扭力杆/减震系统，带一个双叉骨布置
悬挂系统减震器：Koni
电子系统：迈凯轮电子系统控制单元，整合了底盘、引擎和数据采集电子单元。迈凯轮电子系统也能够为电子仪表板、发电机电压控制、传感器、数据分析和遥感系统提供支持。
车身构造：一体式引擎盖；分离式侧箱盖；分离式底板部分；带整体式前定风翼的构造鼻翼
普利司通轮胎/健伍（Kenwood ）无线电/Enkei轮圈
电池：GS Yuasa Corporation
转向系统：迈凯轮助力转向
仪表：迈凯轮电子系统
