1983年第七代蓝鸟：第七代蓝鸟延续了第六代轻薄、硬朗的外观设计。这代蓝鸟开始采用前轮驱动，以获得更宽敞的驾乘空间。所开发的1.6L、1.8L和2.0L发动机及底盘，使行驶更有力、更稳定。这款蓝鸟是第一批进入中国市场的几款日本汽车之一，九十年代之前出生的人们应该对它不陌生。编辑本人生在承德，我对这代的蓝鸟的印象最深了，记得小时候常听人们都会用羡慕的口气说某某家里有辆蓝鸟，这款车也是当时我们市里跑得较多，较为豪华的车型了，所以我对这代的蓝鸟感情最深。
1991年第八代蓝鸟：1991款蓝鸟SSS轿车外形采用了时尚的圆润线条设计，动感十足。这款蓝鸟是美国市场上十分热销的车型。东风日产连续引进了数款从这一代蓝鸟演变而来的车型，包括风神、蓝鸟、蓝鸟II以及后来的蓝鸟智尊。
2000年蓝鸟Sylphy：在蓝鸟淡出北美市场后，日产阳光这一车型在日本市场被命名为蓝鸟Sylphy。
2002年：蓝鸟Ⅱ代以美观、优雅的流线造型及e化配备，引导中国汽车进入信息时代。
其他：日本本土的Bluebird Slyphy有六种车型，其中1.5L有两款，2.0L的有四款，售价范围为178.5到231.0万日元之间（约合RMB12.3到15.9万元)依然有售，售价为154.9到219.4万日元（约合RMB10.6到15.1万元）。
总结：
最近两年日产在中国销售业绩并不能说是一帆风顺，高端车型的天籁（Teana）销量销可，但由于售价定位还是偏高，级别要高于雅阁，领驭等中高档家轿级别，虽然有低端的230级别但竞争力明显不如其他对手，这样的定位使其产量的提升空间有限，对于20万元左右的这一级别，原来的蓝鸟相比起其他竞争对手而言，车型老化，配置不高，由于自重较大导致油耗过高等问题都使得蓝鸟在逐渐失去自己的市场份额，低端的Tidda的表现可圈可点，较为合理的定价，宽大的室内空间，较高的装配水平再加上骐达和颐达的双管齐下使得日产在这一领域还占有一席之地的。阳光（Sunny）的表现似乎不尽如人意，这说明日产在中国目前高端与低端市场都有主力车型，但中端市场车型乏力，但尤其20万元的中端市场是产量较大，利润较高的市场，各大跨国厂商在这一领域都下了大力气推出各自的看家车型，这次日产带来了Blue Slyphy，遗憾的是这一款车型的推出也代表了Bluebird这一经典车型的退出历史舞台，想当年Bluebird可是美国警察的专用车型，那也是Bluebird最风光的时代，作为如此伟大车型的继任者，不知轩逸能否担此大任。
个人认为：从本次对比的结果来看，轩逸的外形很吸引人，但此外其他方面并不太大优势，尤其作为车系的顶级款的XV型，售价达20万元在安全做的确实不够，仅仅两个安全气囊，这现在是10万元以内车辆的安全标准，电子装备方面仅ABS+EBD+BA，这也是10万元级轿车的标准，舒适装备上蓝牙及DVD娱乐、导航系统均为选配也无亮点，再者定价方面又将自己置身于一个竞争极为激烈的区间，综合以上因素轩逸前途堪忧，如能将售价降至花冠一个级别，竞争力将大增。
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