2009斯巴鲁推出265马力翼豹WRX

　　对于2009款斯巴鲁翼豹WRX车型，斯巴鲁提供了一些令所有斯巴鲁的爱好者痴迷的特性，如更强的性能和更好的操控性。斯巴鲁同时也推出了一款全新翼豹2.5GT车型，该车搭载了224马力的水平对置双涡轮增压引擎，与之匹配的是采用SPORTSHIFT技术的标准4速自动变速箱。

　　配备了较大的双涡轮增压引擎和一款全新的更大直径的排气系统以及较低密度催化转换室，翼豹WRX目前可以产生265-hp马力的动力输出，以及244 lb-ft的巨大扭矩。同时5速手动变速箱也作为WRX的标准配置。

　　以上两款翼豹车型都将提供4门以及5门款车型，并配备对称的四轮全驱系统。

　　“Kyo-Ka”目标提供更快更敏捷操控性能的WRX

　　重新调校的悬吊以及17英寸夏季高性能轮胎的采用

全新翼豹2.5GT车型搭载224-hp马力涡轮增压发动机引擎

　　总部位于美国新泽西州Cherry Hill的斯巴鲁一直致力于提升它的具有标志性的四轮全驱翼豹WRX运动车型的性能和操控性，并将作为2009款车型推出，是即2008所有全新车型亮相后的又一款新车型。2009款翼豹WRX性能突飞猛进到一个较高的水平是基于265hp马力的双涡轮增压引擎，重新调校的悬吊和更宽更低造型的夏季高性能轮胎。WRX的爱好者们通过新车的ST风格的进气格栅以及标准的空气动力学套件将能更快的识别出这部2009款车型。2009 翼豹WRX还将5速手动变速箱作为标准配置。

全新翼豹GT车型

　　斯巴鲁还将推出一款全新翼豹2.5GT车型作为2009款新车，该车将搭载224搭载双涡轮增压发动机引擎，并配备一款标准配置的采用SPORTSHIFT 技术的4速电子控制自动变速箱。

　　无论是强大动力的WRX还是全新的2.5GT车型都将提供4门和5门款车型可供选择。像所有斯巴鲁车型一样，翼豹WRX 和2.5GT车型都配备了对称的四轮全驱系统。

　　斯巴鲁2009 WRX设计团队的目标是“Kyo-Ka”（日本语的意思是稳固）。为了达到这一目标斯巴鲁的工程师对2009款WRX重新改装，以提高它的性能特性。得益于较大的涡轮增压引擎，加之一款全新的大直径排气管和一款低密度催化转换器降低了后部压力，WRX引擎目前的输出功率为265马力/6000转每分钟，244 lb.-ft/4000转每分钟的巨大扭矩。与2008款车型224 马力以及226 lb.-ft的动力输出明显有了很大的提高。

　　翼豹WRX为2008车型推出一款全新平台，包括较长的103.1英寸的轴距和一个全新的双叉后悬吊系统。重新调校的悬吊系统为2009款WRX的驾驶性能的进一步的提升提供了保障。标准的17 x 7英寸的铝合金轮圈，以及目前更换的225/45R17夏季高性能轮胎，替代了目前2008款WRX采用的205/50R17四级轮胎。车辆动态控制系统（VDC）的稳定性以及牵引力控制系统（TCS）都将作为2009款翼豹的标准配置，同时以上系统有利于提高WRX车型的道路驾驶安全性。

对称四轮全驱系统

　　标准的对称四轮全驱系统，在斯巴鲁的所有车型中形成了共同的核心技术，与前轮驱动的对手相比，该全驱系统为翼豹WRX提供明显的操控性能优势。对称四轮全驱系统是一个由发动机动力单元和全时动力分配系统组成的完整的系统。铝合金动力引擎的单元以及简单对称传输布局有助于降低车身的重心，这样更有利于提供良好的操控特性。

　　2009款翼豹WRX配备了一款黏性联轴差分锁定器，它将调整扭矩分配前后比例为50：50。当汽车发生打滑时，该系统将通过最好的牵引力转化更多的动力传输到车轮。2009 款翼豹2.5GT，像其他的斯巴鲁车型一样配备了自动变速箱，采用了不同版本的对称四轮全驱系统。基于加速、减速以及现有牵引力基础上的一款电子控制连续可变双离合器负责有效的动力分配。一旦发生打滑现象，这款有效的扭矩分配系统通过最大的抓地力自动转换更多的动力提供给车轮。

重新调校的悬吊，更严谨的操控性

　　对于2009 WRX来说最重要的是斯巴鲁对其悬吊进行了重新调校，使得新车更加瘦身以及具备更加良好的操控反应特性。前悬吊结构采用了STI风格。前部弹簧刚度从26.5 N/mm 增加到 38 N/mm，而后弹簧刚度从24 N/mm 增加到 34 N/mm。稳定的前保险杠横断面也由前部的20 mm 增加到21 mm，后部的15 mm 增加到16 mm。同时悬吊的阻尼也被重新调校过。值得注意的是，全新的，高强度的调校后的悬吊不需要任何额外的加强，因为翼豹车身固有的结构已经非常稳固。

　　因为采用了更宽的轮胎，2009 款WRX与那些2008款车型相比将会提供更多的缓冲。全新的阻尼器阀门被装置在不锈钢变速箱上，以提供平滑的以及高品质不锈钢视觉。

　　翼豹WRX的底盘是专为提高刚度和乘坐舒适度以及为关键部位提供更高的张力设计的。除了为更多的操控反应特性提供一个基础，新一代翼豹车型配备的双叉后悬吊使车身具有平稳驾驶的品质，同时减少了行驶中的噪音，使驾驶者真正感受到宁静的座舱。

　　新一代车型的设计使得车身整体重量降低，然而较长的轴距提高了驾驶动态性，更大的内部空间以及减少噪音水平和刺耳的震动。

　　将发动机引擎在底盘上安置的较低较以前的车型相比有助于降低新一代翼豹平台的重心，提高操控回应。同时配备了斯巴鲁车辆动态底盘控制的概念(DC3)，斯巴鲁优化了其自身底盘的所有元素以达到传输更好的操控平衡反应，更好的驾驶品质，行驶中安静的车厢以及整体良好的牵引性能，这些特性均领先于竞争对手。

全新WRX Aero车身造型

　　无论是翼豹2009轿车还是5门车型，它们都将配备一款全新的带有WRX 徽标的STI风格的进气格栅。两款车型由于配备了标准的空气动力学套件使得车身外观更加激进，该套件是WRX可选高级套件的一部分。两款车型车身前后部保险杠均配备了向下的扰流器。轿车拥有较低的后部扰流器，然后5门款车型采用了WRX STI风格的后部扰流器和后部扩散器。车尾装饰板在5门车型中与车身颜色的汇集，而轿车版则是镀铬的颜色。

　　两款车型其他方面的不同有，5门款车型拥有带透视镜的清晰后部尾灯，而轿车版则是红色的透视尾灯。4门款车型配备了双排气管，然而5门版采用的是单独的大排气管。

令人震撼的内饰

　　WRX的内部空间为2008款车型引入了全新舒适而明朗的设计风格，而2009则采用了全新WRX独有的碳黑格仔装饰并伴随红色缝合线拼接。标准的倾斜和可伸缩的皮革包裹的方向盘，并采用了红色的拼接和标准的铝合金踏板，包括司机的脚踏区都有装饰。

　　高性能设计的前排座椅集靠背和头部放松于一体。运动型仪表盘配备了电子发光计，类似于WRX STI。正如WRX STI一样，指示针划过电子发光计所显示发动机启动的运动效果。WRX高级套件将获得更高的美誉，其他的零部件包括10声道的音频以及辅助输入插口的升级，投影光束效果的雾灯，双模式的加热座椅，加热的外部车窗和挡风玻璃雨刷。

　　双叉悬吊的紧凑的布局有助于增大后部储藏空间，提供更宽敞和更深的行李舱。在5门WRX中，宽敞而较大的单位负荷可以容纳2个游览尺寸高尔夫球袋以及后部座椅直立起来。在WRX轿车中，车身尺寸比上一代翼豹车型长4.5英寸，而比目前的新款5门版长6.5英寸。额外的空间将提供更大更深的行李舱，该行李舱可容纳3个游览尺寸高尔夫球袋。在所有的WRX车型中，一款60/40-split的可折叠后座将进一步增强运输能力和带来更大的便捷性。

高级但简单易用的技术

　　可选的导航系统和信息中心在翼豹WRX中是控制中心的关键点。导航屏幕被装置在仪表盘的上方以提高可视性并达到简单易用。与导航系统相匹配的是，控制中心将提供MP3播放器接口，以及RCA型视频接口，并且还可以兼容便携式游戏设备等。当车辆停泊时，这些信息将被显示在导航屏幕上。

　　翼豹车型支持有线XM®或者SIRIUS®卫星广播公司。无论标准配置还是可选配置的翼豹音频系统均配备了无线电广播数据系统(RBDS)，它将提供各种各样的信息，包括一首歌的标题和演唱者。标准WRX音频系统配备了AM/FM立体声支持单盘CD播放和四声道。

　　该WRX高级套件增加了AM/FM立体声6盘片in-dash CD转换器，具有处理MP3/WMA文件能力。驾乘者更愿意享受强大的更新的10声道和SRS®立体声环绕系统。同时与这款套件相匹配的是，方向盘添加了音箱系统开关。一个辅助音频输入插口使得可以连接iPod 或者MP3播放器。

安全技术

　　新一代翼豹车型是基于斯巴鲁前后部挤压区Ring-Shaped Reinforcement Frame（环形加固框架车身结构）基础上生产的。2009款所有的翼豹车型都配备了一款4轮碟刹的防抱死制动系统（ABS）以及电子刹车动力分布系统(EBD)和刹车辅助系统。其中WRX 和 2.5GT车型较其他车型有较长的前刹。所有的座椅均配备三点式安全带，前部安全带具有电动预紧以及阻力限制。

　　侧帘式安全气囊是所有2009款翼豹的标准配置。斯巴鲁高级正面安全气囊系统(SRS)包括配备在前部座椅侧面的碰撞安全气囊和司机侧前方的安全气囊是根据司机接近方向盘而部署的。 在乘客方面，前座配备了一个传感器模块，它可以检测到重量，首先要确定它是否是被占用的，如果是被成人或者小孩占用，则可以控制安全气囊的部署。作为安全系统的一部分，仪表盘也配备了安全气囊指示灯。