5月欧洲上市 丰田新宠Urban Cruiser详解

　　在日前举办的2008日内瓦车展上，丰田发表了旗下全新的城市巡洋舰(Urban Cruiser)紧凑型多功能车型，该车的定位介于新威驰和RAV4之间，具有优异的性能，更经济的燃油性能。自2002年在欧洲市场上市以来，丰田城市巡洋舰取得了成功的表现，销量翻倍。由于消费者越来越期待油耗及二氧化碳排放更低、更时尚的SUV车型，新款的丰田城市巡洋舰会在5月份于英国以及欧洲上市，目标人群为30到40岁之间的人士，设计新颖，环保性强。

　　车子的长度为3.93米，前后均采用黑色缓冲杠，配以十分强劲的轮拱以及高位一体LED刹车灯+雾灯的外观表现，十分精致而干练。车子拥有2轮驱动以及4轮驱动两个版本，后者更是适配了丰田的主动型扭矩控制全轮系统，根据车辆行驶的路况，能够在前后轮之间实现100：0到一半一半的扭矩分配动作。

　　这辆丰田城市巡洋舰可供五人乘坐，有两款发动机可选。其中一款是1.3升的VVT-i汽油发动机版，最大输出功率达到100制动马力（折合为75千瓦），扭矩峰值可以达到132牛顿·米。至于另一款则是排量为1.4升的D-4D全轮驱动版，最大输出功率达到89制动马力（折合为66千瓦），扭矩峰值可以在发动机转速为1800转每分到2800转每分之间达到205牛顿·米。丰田表示后者对于全轮驱动车型来说是二氧化碳排放量最小的一辆，仅为130克每公里。车子的油耗均值为57.7英里每加仑。两个版本都会适配6档变速箱。

　　丰田打算在最开始的一年之中出售2.5万台 城市巡洋舰，其中的全轮驱动版估计要占据到整体销售的30个百分点。

　　新款的丰田城市巡洋舰为大家带来了三个方面的改进：丰田成熟的越野型车辆设计，小型掀背式车型的方便以及舒适感，最后则是优异的燃油经济性以及超低的二氧化碳排放量。在活力四射的设计之中，丰田的主动型扭矩控制全轮系统以及乘客安全装备确保乘客的舒心和安心。这辆车子不但拥有强劲的牵引力，同时在各种天气以及路况之下行驶都会相当的稳健。

　　城市巡洋舰的尺寸不大，非常适合在拥挤的城市环境之中使用。之前丰田已经在其他的小型车如iQ 以及雅丽思上面获得的经验在这款新车上体现得一览无余：无论是车子的实用性，宽敞度以及载货能力都非常强，顺应了当今的B级车市场上的不同买家的需求以及风格。新款丰田城市巡洋舰作为当经欧洲竞争激烈的B级车市场上的一员，面临的压力自然不言而喻。不过B级车市场也是一分再分，从2002年以来这一市场又细分为了若干个部分，不过其中要数多用性强的车型最受欢迎。

　　城市巡洋舰的车身三围分别为长3930毫米，宽1725毫米和高1525毫米（全轮驱动版本为1,540 毫米）。这些数字对于城市中的街道来说都是非常适合的，不过尽管车身非常紧凑，车子的2460毫米的轴距却让车内的空间十分的宽敞，足够容纳得下5个人乘坐，同时还可以放置很多的行李。

　　设计

　　城市巡洋舰结合了丰田越野型车辆强劲的外观，同时又拥有小巧的尺寸，能够容纳5人乘坐。车子乍一眼看上去很醒目，很符合那些希望自己的车辆在车流之中鹤立鸡群的买家。高高的腰线，侧面的车门门槛有些突起，轮拱部分的设计时分具有肌肉感，这些都让人们眼前一亮。为了强调这是一款为城市而生的作品，车子的底部组件都采用了黑色色调，包括前后缓冲杠以及侧面的相关组件等等。

　　城市巡洋舰的前脸部分有一些元素是丰田家族的典型特征，包括前栅格上面的一个大大的水平式横杆，向后延伸的车头灯，深邃的前缓冲杠和雾灯结合在一起，浑然一体。从侧面看上去，车子的越野感更强，显眼的轮拱部分，宽阔的肩部都印证了这一点。和车身同一颜色的后视镜经过了修正，能够优化空气动力性能以及降低风噪，并进一步提升驾驶者向后的可视性。

　　由于后车窗的玻璃位置处得更下一些，所以从后面看上去车子更宽了。当然这里面还有拓宽了的轮距以及宽宽的轮胎带来的影响。车子的尾灯以及雾灯都结合在一起，配合高抛光的16英寸的合金轮毂，动感十足。

　　尽管外表非常的组光，但是丰田城市巡洋舰在空气动力性能参数上面表现得十分的出色，车子的风阻仅有0.315。当然这要归功于设计者对于车子的表面设定，尤其是车子的车顶以及后部的导流板。车顶的两边形成的角度经过了修正，前缓冲杠较低的部分以及后视镜部分同样也优化过，以便提升空气动力性能。

　　至于城市巡洋舰的内饰则是由丰田汽车公司的欧洲设计工作室ED2负责的。这间工作室也为 城市巡洋舰带来了无与伦比的精致和华贵。控制面板部分采用了横向设定，更衬托出内部的宽敞感。车子的速度计以及转速计都处于一个同心圆的范围之内，采用烟化玻璃做盘面，同时上面镀有一层不反光的物质，看上去有些类似高科技的雷达显示屏。此外，还有一个档位的显示装置，能够帮助驾驶者实现降低油耗以及废气排放的目的。

　　此次的各种控制键采用了"悬浮"式的设定，这是丰田第一次使用此类的设计，同时也相当有效，非常便于操作。中央控制台，前部的控制面板以及车门内侧的部分都采用了金属银色的装饰，亮丽而又不失华贵感。

　　丰田城市巡洋舰的轴距并不长，仅为2460毫米，前悬后悬的长度分别785/685毫米。不过这已经足够打造一个宽敞的内室空间了。如果把后排的座位折叠起来，车子存放行李的看见更可以从314升加大到749升（仅限1.3 VVT-i双轮驱动版）。车子的坐席采用了高级的平针材料进行装饰，运动型的前座并不厚，这样一来，也就可以让后排的乘客更多的舒展自己的腿部了。

　　车子有两个版本，每一个版本的后座的设计也不一样。双轮驱动版本的城市巡洋舰 采用了六比四的可分割型后座，能滑动，倾斜以及放倒。而全轮驱动版本同样也拥有这一配置，只是上述的所有功能都是由一个双折叠系统实现的。

　　城市巡洋舰在整个车内拥有丰富的存储空间，包括控制面板部分一上一下两个储物箱，后部车门内侧有可以容放矿泉水瓶子的网兜，此外在刹车把手附近和驾驶员附近还各有一个储物盒，前排空调出气口部分有两个茶杯托。

　　动力

　　新款的城市巡洋舰采用了丰田Optimal Drive系列科技，其中包括了不少的创新型设计能够强化丰田在环保和移动方面的表现。车子的二氧化碳排量在140克每公里之下，并且拥有各种科技使得车身在性能以及油耗、排放方面表现出一个完美的平衡。丰田通过了三个方面实现这一点：减少重量，减少机械磨损以及最大化燃油燃烧效率。

　　丰田的新款1.33升汽油发动机拥有一键停止/启动技术以及双VVT-i可变阀门正时系统，压缩比达到11.5比1.最大输出功率为 100制动马力/6,000转每分，扭矩峰值为132牛顿·米/3,800转每分。不过这些并没有阻止到车辆拥有良好的油耗表现，车子的平均油耗为51.4英里每加仑，二氧化碳排放量为129克每公里。

　　发动机的重量很轻，体积也不大。当然这要多亏了丰田一直以来在汽车制造上面的丰富经验，所有才会有这么样的一款高功率质量比的发动机出现。活塞的孔径小，冲程长，结合经过重新设计的汽缸头盖以及进气通道，提升了发动机的燃烧效率。

　　双可变气门正时系统能够通过改变进气阀门的开合，帮助车辆提高响应速度，以便适应各种路况。同时，还有便于增强低转速和中等转速时候的扭矩，降低排放和节省燃油。1.3 双可变气门正时系统发动机上面装配的一键点火/停止装置能够自动启动或者停止发动机的运转，同样也是节油减排的主要因素之一（废气排放约莫降低4个百分点）。

　　丰田也优化了自己的1.4升 D-4D共轨柴油发动机。现在这一引擎将采用电动喷头，并且附带柴油颗粒过滤装置。电动燃油喷头采用了高速的燃料流，喷射压强达到1.6亿帕斯卡，这样就能提供更加多更精确的燃油喷射，并且速度是普通喷头的2倍。当然也多亏了这样的喷射速度，在同一个燃烧循环之中，喷头可以喷射多次。这也就是燃油效率更高，排放更少的秘诀之一。

　　这两款发动机都会配备新款的6档变速箱。变速箱换挡的时候会更加安静和顺畅。

　　驾驶动力感

　　1.4升的D-4D 城市巡洋舰采用了主动型扭矩控制全轮驱动系统。结合车辆的其余牵引控制装置，主动型扭矩控制全轮驱动系统表现得十分的完美。根据车辆行驶的路况，能够在前后轮之间实现100：0到一半一半的扭矩分配动作。

　　系统采用电动控制，并且被安装在车辆的后部差动齿轮系统的前方，为车辆带来更高的牵引以及稳定的表现。当车子在一个摩擦力比较小的平面上启动或者加速的时候，所有的扭矩会被平均分配到四个轮子上面以便获得最好的加速状态，同时将牵引能量的损耗降低到最小。而在刹车的时候，系统将会脱离成两个部分以便防锁死刹车系统能够更好的工作。在导航模式之下，城市巡洋舰会采用前轮驱动，只在必要的时候向后轮输出一定的扭矩，这样更省油。

　　主动型扭矩控制全轮驱动系统是完全自动的，但是也可以由车主进行个性化设定，以便在一些恶劣的路况如烂泥以及雪地之中能够更好的行驶。这些都可以通过前部的一个控制面板来完成，当锁定了之后，系统就会把所有的扭矩都输向后轮，档车子的速度超过25英里每小时，这种锁定就会自动结束，恢复到原来的全自动状态。

　　城市巡洋舰还采用了一款高硬度的小体积L臂麦佛逊式前悬挂，使得驾驶起来更加舒适和敏捷。后部的悬挂则是扭转梁式，采用了防翻滚杠的一体式设计，同样小型而轻质，不会对载货的空间造成很大的影响。