小途锐 大力气 敢拖波音747

　　今天我们将看到一个震撼的场面，一款搭载大众V10 TDI的途锐竟然拖动一个重达155吨的波音747-200前行。大众的工作人员和不解的围观群众在伦敦西南部40英里的Dunsfold Aerodrome见证着这一历史时刻。

　　这部车就是来自普通的量产版途锐，但是为了和飞机相连安装了一个特殊的拖动装置，为了保持途锐在拖动时不致于翻车，在车里还加上了约4.3吨重的压舱物。这样车子的总自重就超过了7吨，包括驾驶者和一个来自大众总部的工程师。

　　汽车的发动，自动升降的空气动力悬挂，轮毂，轮胎和车身构架都是与普通版的途锐无二的。一项最终被证明是完全没有必要的预防措施是用V8车型上的4.56的车轴比替代了V10车型上的3.27的车轴比。这种做法是为了从12个前进档中的第二个起步，而不是第一个。外部车身的一些改装暗示着明天发布的下代途锐的端倪。

　　此举显然意在显示途锐的柴油发动机V10 TDI强大的扭矩和坚固的车身结构。这款连续获得Caravan汽车俱乐部颁发的2004和2005年度全尺寸4*4 SUV年度车型大奖的车型这次重新定义了柴油SUV的标准，这款2003年发布的车型带来性能和燃油性的良好统一。

　　理论上最大拖动能力超过200吨的数值是通过V10发动机的最大扭矩750牛•米在采用标准变速器的最低档位而不考虑扭矩转换器的加乘作用计算出来的。而这仅仅是在干燥接触面和满载车身和悬挂的情况下的理论数值，实际情况必然要低于这个的。

　　初步的实验是在德国进行的拖动重达190吨的波音747-400，而这次实验轻易地就成功了。但真正的难点却仍然没有得到解决，那就是每次拖动以多长距离为宜和相应的拖动点在车身和机身的位置哪里最合适。为此研究院要求英国的大众公司进行一次相关的实验以获得所需的实验数据。

　　结果就本次的文章中的所见的结果。图中的这架波音747-200首飞于1980年，于去年退役，内部有500个座椅，11个卫生间，完整的起落架，但是没有制动系统。原来的发动机被摘除，因为一家电影公司需要它来完成一项拍摄。尽管如此，这个大家伙依然重达155吨，其中在燃料箱和前鼻的舱中存有28吨的水。

　　对于途锐的改进主要是增加了约4.3吨的压舱物，大都是钢铁之类的物品，置于发动机的下部和前保险杠的后方。压舱物由每袋重25公斤的铁球构成。压舱物的最终结果是造成前轴处2755公斤而后轴是4275公斤的比例。总计重量则增加了7030公斤。至于车内的乘员，相对这些成吨计的东西来说就可忽略不计了。

　　当天的测试条件可谓是捣尽了乱，不仅有强大的逆风还有瓢泼的大雨，下雨的结果对路面的影响相当大，湿地使得轮胎的抓地力大打折扣。在这种天气下途锐也不得不先做做“热身运动”。发动机先经过了一段时间的预热才开始缓缓开动。

　　途锐的标准的拖动梁（固定于一个位置适当的拖动支架上）勾住了波音747前鼻处，取下原先位于此处的一个楔形物。选择驾驶方式到最大扭力调整到最近的齿轮比，档位挂到总共六速档的第二档，我们知道静摩擦力是大于动摩擦力了，所以初始就要以最大的扭力来拖动以使得牵引力大于静摩擦力。

　　在拖动开始后就可以略微放松，在整个拖动过程中途锐保持着以每小时5英里的速度拖动前进。整个的拖动距离约为150米。实验结束后Uwe这样评论：“唯一令我们失望的是我们找不到一些更重的家伙来拖动，其实拖动这么一个大家伙对途锐来说真的是小菜一碟。如果任何人愿意借给我们更重的家伙我们愿意为他再做一次实验”。

　　在经历这次拖动后对这辆途锐进行了了检修，结果发现一切正常。发动机的温度处于正常状态，传动系统也无异样，轮胎有一条轻微的痕迹，不过属于正常范围。