明年F1中国站与世博牵手 世界第五大汽车国拥抱F1

　　明年让F1与世博牵起手

　　时间：2010年4月16日-18日

　　关键词：联手世博、看台更新

　　按照合同上的白纸黑字，如果不续约，明年将是F1中国站的谢幕演出。明面上来看，F1总裁伯尼对中国这片市场还是很有兴趣的，在前景未定的情况下，至少这不是条坏消息。

　　从2004年至今，一眨眼的工夫，5年时间过去了。又因为赛季两大悬念车手总冠军和车队总冠军的谜底在巴西站上早早揭晓，所以这来年展望好似也被早早地提上了议事日程。2010年中国站将有哪些新动向呢？

　　记者从中国站推广方上海久事赛事方面得到的讯息是：一批临时看台将进入整修期，去年新辟的休闲小广场将得以保留，同时借着世博会召开的良机，久事方面在票务销售方面也将策划一些联动。“最初中国站落户上赛道时，赛道方面建了一批临时看台，使用期限是5年。现在这期限已经到了，我们肯定将对这批看台进行检查、更新。”久事赛事市场部主任杨亦斌说，“另一方面，我们也是世博会的推广方，怎么把这两项盛事联动起来，这肯定也是接下去要考虑的。”

　　从今年开始，中国站在F1赛历上的位置就从10月的长假黄金档挪到了4月，明年亦是如此。从票房上来看，这肯定是有些影响的，但如果纯粹从观众体验方面来看，倒也未必是桩坏事。F1中国站、ATP1000大师赛、汇丰冠军赛、田径黄金大奖赛、斯诺克大师赛，这是明年上海最重要的几场国际级赛事。它们大都集中在10月和11月，“对于相对有限的资源来说，避开高峰办赛其实有利于更充分地利用手头的资源。”杨亦斌说道。

　　世界第五大汽车制造国拥抱F1

　　时间：2010年10月15日-17日(暂定)

　　关键词：东扩 

　　2010年第一版临时赛历公布时，韩国站榜上无名，那是9月初的事。而等到10月21日世界汽车运动理事会商议后，韩国站终于出现在了修改版上。尽管站名后头还跟着个“*”，表示只是暂定，但不得不说，伯尼的“东扩计划”的确又向前迈进了一步。

　　在最新版的2010年临时赛历上，亚太地区将承办8场比赛，仅次于F1传统大本营欧洲的9站规模。“脱欧入亚”或者是“东扩计划”，不管你怎么称呼，总之伯尼的确在心想事成。

　　2006年10月，在出席完中国站的大小活动及一干会议后，伯尼就携妻子斯拉维卡(现在已经是前妻了)直飞去了首尔，代表F1管理公司与韩国方面签下合同，让后者从2010年开始承办赛事，为期七年(如果双方同意，合同还可延长至2021年)。

　　其实，将韩国纳入F1版图，这是早在13年前就曾被提上议事日程的。1996年时，韩国方面曾与伯尼商议，希望签署一份从1998年到2002年的承办合同。但因在权益问题上始终达不成共识，这事儿便被耽搁了下来。附带一提的是，老谋深算的伯尼居然因此从承建方那儿“不劳而获”了750万英镑的赔偿。

　　韩国站赛道的选址距离首尔市区350公里，由著名的赛道设计师亨尔曼·蒂克操刀设计。这条赛道全长近6公里，并将建有一条超过1.1公里的大直道。因为资金筹集等问题，这条赛道的动工日期可谓一拖再拖，直到今年4月时才终于启动。韩国站赛道预计可容纳13.5万车迷，并将为12万观众提供看台座位。

　　韩国是世界上第五大汽车制造国，同时也是个娱乐业发展繁荣的国度。日前，韩国站主办方已经表示，他们不仅会将注意力放在赛事本身，更会着力做强“趣味”二字。“我们会在赛场内尽可能多地安排能展示韩国特色的展台，让观众看到一个真实的韩国……承办F1大赛不光会带动当地经济，更会帮助我们这个国家进入崭新的一页。”

　　400亿美元打造的运动天堂

　　时间：2010年10月29日-31日(暂定)

　　关键词：400亿美元

　　为了建设一条合伯尼心意的赛道，阿布扎比投资局花了2.5亿美元；为了营造一处臻于完美的体育天堂，阿布扎比的总投入预计将高达400亿美元。“黑色黄金”流淌在脚下，那是阿布扎比最引以为傲的资本。

　　可惜，天算不如人算，在10支车队于本周开赴到收官战的阿布扎比前，答案已经揭晓。虽则赛道豪华令人赞叹，票房飘红乃至一票难求，但没有终极悬念的彩头，下了大血本的阿布扎比人还是感觉到了一点落寞。所以，在2010年的赛历上，他们不再就收官战事宜坚持，目前暂定18顺位(总共19站)。

　　这条全新的赛道位于阿布扎比东海岸的亚斯岛，与韩国站赛道一样，同出自著名赛道设计师亨尔曼·蒂克之首，距离正在扩建中的阿布扎比国际机场仅几分钟的车程。阿布扎比赛道总长5.554公里，最高时速可达305.470公里/小时，是目前F1版图上少有的逆时针赛道之一。

　　多宁顿还是银石？这是个问题

　　时间：2010年7月9日-11日(暂定)

　　关键词：历史悠久、缺资金

　　“即使没有英国站，我也不会再给银石(赛道)机会。”这句话出自谁人之口？伯尼。现在又是谁在和银石方面接洽？还是伯尼。好吧，都是金融危机惹的祸，要不然这位F1总裁何至于自食其言呢。

　　在刚刚过去的这个周一，多宁顿公园赛道方面已经错过了最后期限。没有人站出来说，融资计划在最后时刻得救助，于是，失败成了最后的注脚。没有钱，啥都甭谈。

　　其实，早在上周五的时候，多宁顿方面就发表声明说“借贷1.35亿英镑资金来重建多宁顿公园赛道的计划失败了”。但同时他们也挣扎地表示，会利用最后几天来“祈祷”奇迹发生。

　　正是在这样的背景下，有关银石的话题重又被提了上来。银石是F1车坛历史最悠久的赛道，但在今年6月，它却完成了历史谢幕。厚重的经历，既是一份资历，也是一种负担。伯尼是挑剔的，但他的确点出了银石的致命弱点：它的硬件条件与现代F1的需求已经背离得太远。

　　多宁顿公园赛道眼看着是不行了，如果银石再被拒之门外，那英国站岂不是要从F1赛历上彻底消失了？显然，历史悠久的银石会得到很多同情票，在今年的告别演出上，这条赛道就收获了近年来少有的成功。但伯尼也做好了最糟的打算，“英国站不是必需的”。说白了，办赛是笔买卖事，但假如银石不做出点实质性的改变方案，这事儿依旧有点悬。（文章来源：新浪体育）