1983年，保时捷在德国法兰克福国际车展上展出959的原型车：Porsche Gruppe B。1984年，保时捷以三台安装了新型四驱系统的保时捷911 Carrera首次出征“巴黎·达卡拉力赛”，并夺下冠、亚军和第26名。1985年，在英国Prodrive的协助下，保时捷打造了三台959参加“巴黎·达卡拉力赛”。这三台只是搭载了普通911 Carrera的3.2L自然吸气引擎，最大马力只有230bhp，可惜这三台959都因为机械故障而退出比赛。同年，保时捷车厂收到120张要求订制街道版959的订单；另外还收到20张赛车版的订单。1986年，保时捷再度派出三台959征战“巴黎·达卡拉力赛”，搭载了全新涡轮增压引擎的959终于一雪前耻，包揽冠、亚军和第五名。
1983年，PORSCHE Gruppe B（保时捷959原型车）
1987年，保时捷终于投产街道版959，从而成就了保时捷在超级跑车领域的发展。街道版959有两个版本：Komfort和Clubsport。在动力配置上两者完全相同，但Clubsport版本为了减轻车重，车厢内的设备更为简化，连地毯这么细微的部分都被去除。保时捷从1987年至1989年，一共只生产了283台959。罕有的产量和强悍的性能，也奠定了959成为保时捷超级跑车中的第一经典之作。
959爆炸般的马力输出要归功于两个涡轮增压器：在低速时只有一个增压器工作，当涡轮达到了一定的进气压力时，多余的废气才会吹进第二个增压器，于是第二个增压器开始工作。达到4300转时，两个增压器就拥有了足够保时捷959的废气能量，随后第二个增压器中的压缩空气通过一个阀门车身也被压进进气管。这时959的性能表现就好像一个被球杆击中的高尔夫球一样，一飞冲天。
959的中控台上有两个旋纽，分别可以调节悬挂的强度和车身离地距。旋钮在默认的中间位置时，就足以应付城市的道路状况。仪表板的最右侧原本是911车型安装石英时钟的位置，在959上摇身一变成为最重要的指示灯区域。从上到下排列着四个指示灯，它们分别代表了四种牵引力控制模式：冰雪模式、雨天模式、干地模式以及用于最大马力输出时的锁止差速器模式。通过雨刮控制杆后的另一根细小的控制杆，便可以选择这四种牵引力模式。
驾驶者还可以通过两个带有传动系统标记的指示器，随时了解中央膜片式离合器和后桥差速器的工作状况。这套精心设计的四轮驱动系统，可以通过核心部分的中央膜片式离合器，控制前后桥由完全断开到完全锁止。换句话说，它可以将动力100%输出到后轮，并根据需要逐步过渡到前后轮各分配50%的动力。
保时捷959在上世纪80年代面世至今已经超过20年，但959依旧充满着摄人的魅力。即使集合了保时捷最新科技的Carrera GT，0-100km/h的加速时间依旧败给20年前的959，虽然959仅仅领先0.2秒，但对于20年前的科技而言，这难道不是鬼斧神工下的杰作么？微软主席盖茨曾经这样评价959：“它是唯一能让我感到速度快感的机器，我希望能一辈子都驾驶着它。”
PORSCHE 959 规格表
引擎规格： 水平对向六气缸双涡轮增压引擎 / 排量2,848c.c / 水冷、风冷双重冷却
驱动布局： 后置引擎、四轮驱动
传动系统： 手动六前速波箱
最大马力： 450bhp@6,500rpm
最大扭力： 502Nm@5,500rpm
车身底盘： 承载式车体
悬挂系统： 四轮独立悬挂、前后双横向臂、螺旋弹簧减震
车身尺寸： 4,260×1,840×1,280 mm
全车重量： 1,451 kg （Komfort）
静止加速： 0-100km/h 3.7秒；0-200km/h 12.7秒；0-1000m 21.6秒
最高速度： 317km/h
欧洲售价： 420,000德国马克 （1987年新车售价）
