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制表：太平洋汽车网 www.pcauto.com.cn | |||
总结：从中国版花冠与日版花冠的对比中可以看出两者在各自市场的定位显然略有不同，在日本市场上的花冠的地位更合其身份——一款成功A级车。而在中国略有提高，两者主要的差别在于外观，中国版的外观向上统一于凯美瑞，这样必将导致其定价也会有所上扬。在中国市场有这么一个怪现象，就是各个跨国厂商喜欢在中国搞多世同堂，每代之间又形成价格阶梯，这种现象始于桑塔塔也即是帕萨特，后又Jetta系列包括老捷达，宝来和速腾，索娜塔和御翔。不得不承认前两者即Passat和Jetta两个系列是成功的，但也应该考虑到当时的历史背景，桑塔那，捷达甚至到宝来都是中国的汽车市场不很成熟之时，当时可选的车型不多，民族汽车工业更几乎是还没有什么影响。而到了现在经历了前两年汽车市场的井喷后车市渐趋一个稳定期，每年近百款的新车发布，尤其是中低端市场已经是各路强手云集，绝非两年前的情况可比！
速腾目前的销量是今年4月1526辆，5月1887辆，6月2764辆，7月4472辆，8月3857辆。显然从现在的数据显示，前几个月的速腾月均销量约为2500辆左右，与厂家原先预计的五到六千量相距甚远，而同时“老掉牙”的捷达的月销量仍有万辆，这说明什么其实速腾是失败之作，原因就是定价太高，盲目拔高。再看御翔吧，这个几乎是目前最失败的车型，北京现代的伊兰特热销后，高层错误估计形势，再加上近不及待地想提升品牌形象，不过就是索娜塔的换代非要冠名御翔，拔高到与雅阁等一争高下的地位。结果败得相当惨，不但高端形象没有树立，连本来的索娜塔的销量也受到了影响。种种迹象表明跨国厂商在时至今日已日渐成熟的中国车市用换代拔高的形式是注定要失败的，应该做的应该是换代而不加价，而且新代出现后老款就应该随之停产。这一点如雅阁，奥迪等基本上就是这么做的，因此其市场表现一直抢眼，所以说这次第十代花冠以卡罗拉冠名，同时九代花冠同时在售，这样的做法显然厂方有意提升卡罗拉的地位，想来个两世同堂，在编辑的预计中，重走速腾和御翔的老路可能性相当大！
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