对于尊驰在德国的受挫,华晨方面表示,中华轿车在数月前已获得NCAP测试2星评定,此次测试与前次测试的各项数据基本一致,由于评估标准不同造成星级评定差异。该公司一负责人表示,事实上,这次测试结果原本也是2星,只是由于出血点不同,最终在第2颗星上划了一道斜线。也就是说,距离2星标准略显不足,但却明显超过了1星的相关数据。
在采访中,记者意外获悉,ADAC此次进行的NCAP碰撞测试竟然是华晨方面主动委托ADAC进行的,而且希望其能够将本次结果公布出来。华晨方面透露,目前中华轿车正在加快推进产品改进工作,目前已同ADAC合作推进改良方案且已处于实施阶段,预计在一年内将达到欧洲NCAP测试三星标准。
同时,华晨方面针对某些德国媒体的基于贸易保护主义的恶意炒作,称作为中国民族企业,深表遗憾。
上述负责人表示,中华尊驰BS6在ECE欧洲汽车安全标准测试的试验中,各项均大幅超过了欧盟规定的最低标准。目前的挫折是任何一个自主品牌国际化征程中必然要经历这么一个过程,我们会积极应对。有媒体称,中国轿车会就此退出欧洲市场。我们的回答很明确,不会。而且尊驰的销量目前并没有受到影响,并在日前正式登陆比利时市场。ECE标准中的欧洲汽车安全标准测试是德国目前施行市场准入标准,属于强制性测试标准。
与华晨方面的主动要求测试相比,奇瑞更像是一场“无妄之灾”。奇瑞新闻发言人秦力洪昨日在接受本报记者采访时第一句话就表示,我们认为没有必要对这次俄罗斯旗云测试结果再做过多的解释。
奇瑞方面对本次《autoreview(汽车观察)》对旗云做得碰撞测试结果表示质疑,一方面,尽管该杂志称,当时到碰撞现场的有奇瑞俄罗斯公司的领导锡风豪和另外的两名专家(两位都非被动安全的专家),但秦力洪表示,实验现场并没有奇瑞汽车技术人员在场,就连公司的高层都不清楚;另一方面,执行本次测试的瓦兹被动安全实验室隶属奇瑞头号竞争对手伏尔加汽车厂,并未经俄罗斯政府部门资质认定的汽车安全测试机构,其公正客观性存在巨大疑问。
事实上,秦力洪表示,奇瑞日前曾在上海通过英国权威的VCA碰撞实验认证。虽然VCA正面偏置碰撞速度条件为56km/h,略低于《autoreview》宣称采用的Euroncap标准64km/h(碰撞能量约相差30%),但旗云在两项测试中差异之大无法用科学常识解释:在VCA测试中车厢整体框架和刚梁异常坚固,几乎没有型变;而在《autoreview》测试中却如同纸壳般不堪一击。
有一个背景值得一提,今年1月-5月,奇瑞汽车在俄罗斯销量达到15071辆,一举超过去年全年在俄罗斯市场10768辆的总销量,其中旗云占据了销量近6成的份额。当被问及旗云销量在俄罗斯是否受到影响时,秦力洪表示,目前尚未受到任何影响。
一位汽车产业资深业内人士认为,这是中国企业走出去过程中必然经历的一个过程,尤其在中国车企更多得还是走中低端路线、依靠性价比为主要竞争力的今天,这种问题决不会是个例。事实上,这中间不排除被动了奶酪的当地企业的阻挠,但中国车企的技术也需要快速、进一步提升。该人士最后表示,对于国外当地媒体、消费者的质疑,中国汽车技术、销量的双飘红是最好的回应和证明。
华晨回应ADAC“碰撞门”:德国媒体是恶意炒作
华晨方面认为“一、中华轿车在数月前已获得NCAP测试两星评定,此次测试与前次测试的各项数据基本一致,由于评估标准不同造成星级评定差异;二、中华轿车正在加快推进产品改进工作,目前已同ADAC合作推进改良方案且已处于实施阶段,预计在一年内将达到欧洲NCAP测试三星标准;三、针对某些德国媒体的基于贸易保护主义的恶意炒作,作为中国民族企业,我们深表遗憾。”
奇瑞驳斥俄媒体
“这一结果也令我们很惊讶。”6月27日,奇瑞汽车相关人士告诉上海证券报,“这与今年5月份我们做的另一测试结果大相径庭。”
2007年5月25日,在上海国家机动车产品质量监督检验中心碰撞实验内,奇瑞旗云顺利通过了比欧洲NCAP略为宽松的VCA碰撞实验(56km/h)认证,从而成功获取进军欧盟市场的资格。
《autoreview》声称:测试当日,奇瑞俄罗斯公司负责人到场。但奇瑞汽车相关人士表示:从负责海外出口事务的奇瑞汽车国际公司了解到,在《autoreview》组织碰撞时,并无奇瑞汽车人员监督,因此很难评判该项碰撞的公平和透明性。
太平洋快评:
自主品牌能够在短短的十年间,在中国汽车界和合资企业一争高下已经实属不易,但面对全球市场,现代化的中国自主汽车品牌仍然存在巨大差距。无论碰撞结果不公正,还是车辆本身存在问题。要真正打入欧美市场,赢得市场的信任,提高自身产品的质量和形象才是根本。奇瑞、华晨包括吉利等自主企业,已经走过了资本的原始积累阶段,下一步就应当将发展的重心逐步转向品牌的塑造和对车辆更高的要求方面。充分借鉴欧美百年造车的成败得失,中国自主汽车品牌势必能购得到更快的发展。