雷凌双擎车主访谈,生活不同但选择一致

　　日前，广汽丰田的新雷凌双擎正式上市，当中备受关注的双擎混合动力车款，售价与老款保持一致，为13.98-15.98万。值得一提的是，厂家为了解决不少消费者对双擎车型蓄电池的顾虑，从新款开始启动了“电池无忧计划”。即在原来双擎车型蓄电池“8年或20万公里”免费保修的基础上，为非运营性质购车用户升级至“不限年限和里程”的终身保修政策。

　　事实上，雷凌双擎自2015年底正式面世之后，累积了较高的用户口碑。时至今天，早期的那批车主使用双擎车型已经超过一年的时间，其用户体验和心得，相信已经具备一定的参考价值。这次，我们采访了三位购车初衷不同的车主，看看为何最后都选择了雷凌双擎。而成为车主后的这些日子，雷凌双擎又为他们的生活带来了什么样的变化。

　　车主介绍

　　从事文职工作的高先生，是梅州雷凌车友会的一员。去年10月他决定入手雷凌双擎，11月正式提车。车型是CVT领先版(市场指导价15.48万元)，在系列中属于次顶配，也是性价比最高的一个版本。高先生的这款车平时主要用于接送家人，以及上下班的通勤之用，偶然也会往返梅州老家作长途自驾。

　　同样是去年11月入手的张先生，在东莞从事销售类工作。对于经常外出跑业务的他，提车至今车辆已经跑了超过1万6千公里，而他选择的车型是CVT精英天窗版(市场指导价14.18万元)，比低配的精英版多了一个天窗。

　　作为广州本地人的陈先生，从事IT行业公关策划。他是雷凌双擎的第一批车主，购于2015年底，当时选择的也是CVT 领先版。除了用于平时上下班通勤外，陈先生也喜欢结伴组队自驾游，最远的一趟行程超过1,300公里。

　　关于雷凌双擎，有哪些满意的哪些地方?

　　▲醒目的LED头灯辨识度很高，而且带有自动转向功能。

　　▲极具科幻感的挡杆把头是车内设计的一大亮点。

　　▲原厂的中控显示屏带能量流监测功能，并且可以同时运行其它功能，挺方便。

　　高先生是被雷凌双擎的设计所吸引，大至前脸造型、车身腰线、前后独特的LED灯组结构;小至车厢内充满混合动力特色的档杆头，都是高先生特别喜欢的地方。而为了进一步满足自己，他还多加2000元选装了丰田特有的珍珠白色车漆，耐新之余，在群车中还特别醒目。

　　刚为人父的高先生对后座空间也很满意，特别是放置了儿童安全座椅后，还留有相当宽敞的乘坐位置。由于自己的驾龄只有一年多，算是属于比较新手的司机，即便原厂配有了倒车影像的辅助，但为了保护爱车，高先生还是额外加装了前后雷达探头。

　　对于动力没有太多追求的高先生来说，雷凌双擎的表现显然已经超出了预期。静止起步的动力响应不含糊，在拥堵路况下用纯电行驶的感觉特别爽。看着雷凌双擎越堵越省，即便有路怒症也可以被治愈。

　　然而作为自己的第一辆车，高先生对油耗的概念并不清晰。直至到某一次，他驾驶朋友的车时，发现平均8点多升的百公里油耗，竟比自己平时使用雷凌的4点多高出差不多接近一倍。高先生表示，曾经有试过就只是日常的通勤使用，一个月只加过一次油，根据油耗折算油费，竟然不到500元…这时候才明白丰田的双擎的厉害，替自己的钱包省了不少。

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　　▲外观设计是张先生非常满意度的地方，各处彰显混合动力元素的淡蓝色设计无处不在，与珍珠白色车漆尤为相配。

　　张先生最满意是给他留下美好第一印象的外观，可能是选择了珍珠白漆的缘故，有些人会觉得过于激进的前脸“八字须“设计，在这里却令前保险杠变得层次分明。张先生对天窗有需求，所以选择了在低配的“精英版”基础上，仅且增加了一个天窗的“精英天窗版”。但事实上，精英版本身的配置一点也不低。

　　▲换挡拨片属于全新标配，精英版车型的方向盘虽然没有正品包裹，但小网格纹路的手感极佳。

　　▲全系标配的车身稳定系统和驾驶模式选择，是张先生觉得雷凌双擎最厚道的地方，横比同级别同价位的产品，也是少有做到。

　　虽然精英版属于雷凌双擎中的入门级车型，但张先生对它却十分满意。一方面的原因是精英版本身的配置其实一点也不低，像车身稳定系统、换挡拨片、驾驶模式选择系统等，都属于标配。

　　▲车内的小红线装饰是自己DIY的，4S店为张先生包裹了全车真皮，以及加装了副厂中控显示屏。

　　另一方面，购车时经销商提供的礼包套餐，对全车座椅进行了真皮包裹，还安装了副厂的中控显示屏。这套系统除了没有原厂的车辆能量流检测外，其余的功能都有。正因为有了这个套餐，也免除了张先生对后期用车的预算投入。

　　从去年11月到现在不到5个月的时间，张先生的雷凌双擎已经走超过16000公里了。数数手指，也就是平均一个月走超过3000公里。这对于从事销售业务员的张先生来说，不是什么值得惊讶的事。

　　起初以为搭载混合动力这么高级的技术系统，对油品的要求肯定高，没想到厂家的建议也是加92号汽油，重点开起来毫无不顺畅的感觉。再加上油耗之低，张先生每月的交通使用费用，明显比其它同事省下很多。同时，张先生还称赞雷凌双擎保养十分省心，其混合动力系统是完全可以撇开在日常养护的考虑范围。所以只需要像普通汽油版的车型一样保养即可，费用也是相当宜人。在佩服丰田的油电混合动力技术的成熟和厉害，也表示自己认同自己当初选择雷凌双擎的做法是相当明智。

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　　陈先生当初选择雷凌双擎很大一部分原因是由于限牌政策，加上身边有好朋友是汽油版雷凌的车主，早就对丰田可靠的品质留有深刻印象。他坦言最早看到双擎版本的时候，感觉设计没有太多吸引自己的地方。不过随着接触的时间久了，他也开始认可雷凌双擎的设计造型，并且慢慢发掘出各种优点。

　　▲尾灯是陈先生觉得最耐看的地方，而且有异于普通汽油版的设计。

　　▲丰田混合动力特有的挡杆设计同样很得陈先生的心。

　　首先是局部的设计，像尾灯的灯组结构，陈先生表示其散发出来的光，很有奔驰宝马之流的高级感，是整辆车最显档次的地方。档杆同时也是陈先生觉得好看的地方，原厂的后车影像刻线很准确，加上自己是十多年驾龄的老司机，平时倒车可以做到得心应手。

　　其次是双擎的实际动力表现，陈先生平时用车主要在上下班通勤，偶然也会和朋友组织短途自驾游。虽然在长途高速中，雷凌双擎的优势不明显，但在城市里使用，简直就可以用完美来形容，低速加速强劲而有力，而且越堵越省油。

　　最后是雷凌双擎的舒适性出乎了自己意料，在某一趟自驾游途中，发现双擎的底盘，在行驶过程中表现得更加柔韧舒适，甚至优于同级别的不少紧凑车型。陈先生推测，这可能是双擎版的车重本身要比汽油版要重，令整车的重心更低。如果真是这个原因，那么丰田的调校水准就很高，因为重量并未为双擎车型构成油耗负担，反而增加了舒适性，是理想的双赢效果。

　　一致认可省心的雷凌双擎技术

　　谈及到养护问题，三位车主一致表示，雷凌双擎表现很让人省心。首先是混合动力系统并不需要额外的照顾，平时使用只需跟普通的汽油车一样即可，更不用考虑外接充电的问题;其次是费用亲民，他们车辆的小保养大概500元左右，大保则是1,300元左右，与普通汽油车的接近，而且保养周期也相同。

　　雷凌双擎搭载由“1.8L阿特金森循环发动机”、“永磁同步电机”以及“镍氢蓄电池”组合而成的油电混合系统，其中蓄电池在很多消费者心目中，属于消耗品，会衰退，也会有使用寿命。所以消费者在考虑同类型产品的时候，会对蓄电池多留一个心眼，尽管日常用车成本是降低了，但万一需要更换电池，昔日省下的费用，很可能就要补回来。

　　没错，厂家方面也证实更换电池的成本很高，但凭借着多年混合动力技术的沉淀，丰田其实已经成功将蓄电池的寿命做到与车辆等长。也就是说，就算用到车辆报废的那一刻，电池依然还能继续工作。

　　最有说服力的例子，是海外的一位开普锐斯的出租车司机，他的车辆续航里程已经超过150万公里，是世界上里程数最多的丰田混合动力车型。而重点是这辆普锐斯的蓄电池至今依然正常工作，成为了混合动力史上的一个神话。

　　在结束对三位车主的采访，我们可以感受到他们给予雷凌双擎的评价很高。亲民的售价、出色的油耗和动力表现，是目前同级别对手的难以比拟的。尽管当初他们都对丰田混合动力技术都有所保留，但实际体验后都被它的混合动力技术的真省油所折服。如今厂家推出的这项“电池无忧政策”，其实是想再给消费者多打一支强心针，真正做到对雷凌双擎的无后顾之忧。