30万买特斯拉不是梦 国产才是硬道理！

　　【太平洋汽车网 行业频道】“狼来了”的次数叫多了，总有一次是真的。特斯拉国产的消息最早可以追溯到2015年，两年时间中，不断有“狼来了”的声音，然而，没有一次像最近一次这样真实。当然只是像真的而已，还是假的。

　　6月22日，媒体传出特斯拉已与上海市政府签订了在华建厂协议，在华的合资方为上海电气集团。翌日，瀚海临港控股和上海电气集团相继发出官方通告予以否认。

　　随后，特斯拉中国方面同样出面否认已经签约。只是这次，特斯拉只否认了已经签约，并非否认国产的想法。甚至还表示，正与上海市政府探讨在该地区建设工厂的可能性。这态度就有意思了，我替特斯拉翻译一下：我想国产，但暂时还没定，你们别着急。

　　否认了此次签约的背后，特斯拉接下来的通告实际上进一步肯定了今年内落实国产的计划。

　　以下是特斯官方声明：“正如之前所沟通，到今年年底，我们的国产化计划将会更加清晰。特斯拉一直致力于深耕中国市场。同时，为了更好地服务全球各地市场，我们也不断在全球范围内评估潜在的制造工厂的选址。尽管我们预计大部分生产仍将在美国完成，但我们需要设立海外工厂以确保更多的当地消费者能负担得起我们的产品。”

　　这段话表达了3层意义：1、特斯拉正在全球范围内物色新工厂，不仅限于中国；2、特斯拉在中国的投产计划在今年年底可能会落实；3、绝大部分生产仍在美国本土完成，这可能是是出于品质控制和川普政府对制造业的态度影响。

　　既然国产的事情基本确定，只是时间问题。那我们先看大家最最最关注的点，国产能便宜多少？

　　依旧以Model 3为例，暂时，这台车只公布了其在美国的起步售价，35000美元。这是最基础的费用，其它所有选装项目都会在这个基础上再加钱。

● 省税费

　　根据特斯拉一贯模式，在中国销售的特斯拉车型会基于美国的车价加上运费和关税等税率得出中国售价，算是比较公道良心的做法。如果Model 3是以进口方式引入的话，Model 3的中国起步售价大约为35000（车价）+3600（运费）+9650（关税等税费）+8530（增值税）=56780美元，近日汇率计算约38.6万元人民币。

　　而一旦国产，省掉这些税费，即使还是按照美国的制造成本，按35000美元起步，按当前汇率，起步售价换算成人民币也仅为23.8万。

●有补贴？

　　目前，进口的特斯拉除了有拍牌的优势外，并未享受国家真金白银的新能源补贴。对比下国产纯电动车，如果还有国家+地方政府补贴的话，实际交付价格会非常可观。

　　以2017年为例，虽然国家对电动车终端售价的补贴相比2016年已经下降了20%，但金额非常可观。续航超过250km的车型，国家补贴4.4万元。地方的补贴上限为国家50%，也有2.2万元。加起来就是6.6万元。

　　不过，按照国家新能源补贴政策，2017－2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中：2017－2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019－2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

　　而我们假定特斯今年年底确认国产，正式下线最早也是2019年的事情了，甚至是2020年。按照现行政策，到2019年，Model 3能拿到的最高国家补贴加地方补贴只有3.168万元；到2020年，最高只剩下1.9万元。

　　正如刚刚的价格分析，一旦Model 3的价格下探至25万元左右，这就已经和国产主流电动车没有区别了。到2019年左右，国家的补贴也大幅度减少，生产新能源车要赚钱真的得凭本事了。

　　差不多的价格，你是买特斯拉，还是江淮、奇瑞、比亚迪、北汽新能源……

　　早些年，有些电动车生产厂商看到国家补贴力度大，价格简直乱来的。2015年，众泰芝麻上市，官方指导价格为17.98万元。微型车尺寸、续航里程150km、全车没有一个安全气囊就能卖17.98万，再看大众速腾真的能感动到哭。

　　到了2017年，国家补贴政策力度降低，4月份新款芝麻上市的时候，指导售价一下子将到11.98万元。所以指导售价到底能有多少“指导”意义，大概看明白了。

　　举的例子可能有些极端，只是为了说明问题，不代表所有的国产厂商都这样不思进取，只顾骗补。

　　有了国产Model 3的加入，势必会激起中国电动车市场的新一轮技术革命，不然只能被吊打，从这个层面而言，特斯拉的国产也算为中国汽车工业发展做了些好事。

　　国产的事情传闻这么久肯定不会无凭无据，从实际情况看，特斯拉有N个理由需要在中国建立新工厂。

● 产能跟不上

　　这是目前特斯拉发展要面临的核心问题之一。2016年全年，特斯拉所有车型的总产量为8.5万辆。然而，即将交付的入门车型Model 3在全球的订单量已经达到了40万辆。

　　按照目前的生产能力，Model 3车主收车怕是要等到猴年马月（大清朝都亡了，现在才给我送Model 3？）。此前，特斯拉CEO，埃隆·马斯克也表示，公司的目标是到2018年将产量提高7倍至50万辆。

● 美国本土税收减免政策即将失效

　　美国电动汽车享有联邦税收减免政策，但是如果销量达到20万辆，7500美元联邦税收抵免政策就不能再享受了。换一句话说，在美国的生产成本就提高了。

　　而在今年早些时候，特斯拉电动汽车美国交付量就达到了10万辆，如果特斯拉坚持Model3的生产计划，到今年年底时，其交付的汽车应该能达到抵免政策退出所规定的20万辆，届时特斯拉在美国就没有任何税收减免。

● 生产成本降低

　　不论怎么算，目前中国的人工成本是低于美国的，而中国的汽车制造业，目前又已经拥有了良好的基础，所以特斯拉在中国建厂可以在相对省心的同时再省不少钱。

● 拓展中国市场

　　与美国市场相比，特斯拉在华的价格仍高出约40%。以一辆7万美元的Model S为例，其在华售价约为70万元起，即将交付的3.5万美元Model 3，如果还是以进口方式引入，在国内大概就是35万左右起。

　　单如果国产的话，状况会大不一样。特斯拉在中国开设工厂将减免目前价格中包含的运费以及进口税，最终价格预计将会降低1/3，而Model 3国产后的价格也有望进入30万元区间。