大众“排放门”后续 余震不断终日不宁

　　【太平洋汽车网 行业频道】大众“排放门”事件从爆发至今已近两年时间，按道理，这么一件全球轰动、又得赔钱、又损伤名誉的事情不让大众破产也得元气大伤吧。

　　刚开始，也确实是这样，上任不到一个月的CEO下台、赔付美国240亿美元、辉腾玻璃工厂关闭、多项新车计划被砍……排放门的余威不是简单的一两件事，用余震不断终日不宁来形容，绝非夸张。

　　“排放门”爆发一年多过后，大众在2016年打败了丰田，拿下全球销量冠军。吃瓜群众一脸黑人问号，到底大众该有多深厚的信仰才能在这么大丑闻过去仅仅一年时间就拿下全球销量冠军宝座，而且还是历史首次夺冠。

　　当然是我们的助攻了。其实在2015年上半年，全球汽车销量一直是大众领跑，那个时候，大众集团就已经非常有望首次拿下世界汽车销量冠军，然而9月份爆出排放门时间后，销量开始下跌，最终在2015年以993.06万辆惜败于丰田的1015.10万辆。

　　随后在2016年，大众销量小幅提升至1030万辆汽车。其中，大众中国销量继续猛涨，全球的1030万辆中，中国市场贡献近400万辆，为大众拿下冠军立下了汗马功劳。

　　美国西弗吉尼亚大学和联邦清洁运输委员会在一个合作项目中发现，大众集团某些柴油车涉嫌使用软件作弊：当软件认出汽车正在进行排放检测时，会自动调整发动机工况来减少燃烧产生的污染物；当汽车正常行驶时，发动机排放又回到违规范围内。

　　二氧化碳的排放问题不大，因为欧洲对这个也卡得很严。最主要的就是氮氧化物排放，美国的标准比欧洲严得多，大众直接超标10-40倍。而这玩意儿是光化学烟雾的主要成因，如果你还记得20世纪40年代初的洛杉矶光化学烟雾事件，就知道美国人对氮氧化物有多恨之入骨了，大众这次结结实实的撞在了枪口上。

　　2015年9月23日，大众汽车承认软件作弊涉及车辆达1100万辆，股价两天暴跌31%。

　　当晚，刚刚上任不到一个月的新人CEO文德恩宣布辞职。当然，文德恩也表示排放门事件自己根本就毫不知情，卸任并非因为自责，单纯的是因为他现在坐在CEO这个位置上，就必须得对大众所有的错误负责。

文德恩

　　请辞是表示大众集团对此次事件的认错态度，有助于维护公司形象，他自己并不认为所参与的工作部分有任何错误。

　　阴谋论的说法，文德恩可能被皮耶希反将了一军，你能将我从CEO的位置上弄下来，我也不是吃素的，但这里面的事情谁又能说得清楚。而且，毕竟大众集团也是皮耶希的心血，排放门的影响有多大皮耶希也应该有个谱，不至于这样玩火。

　　两天之后，9月25日，集团的新CEO由之前保时捷的CEO马提亚斯·穆勒（Matthias Müller）担任。

穆勒

　　同时该会上也宣布奥迪的研发部门总监奥尔里奇·海肯伯格（Ulrich Hackenberg）以及保时捷发动机总监沃尔夫冈·哈特兹（Wolfgang Hatz）都将被辞退。而大众的美国执行总裁迈克尔·霍恩（Michael Horn）将被斯柯达总裁温菲尔德·瓦兰德（Winfried Vahland）取代。

　　美国起了个头，其实只是个零头，大众在美国汽车市场占有率只有2%，排放门涉及的车型只有60万台。但大众承认自己确实在排放上作弊之后，这事就一发不可收拾了，欧洲才是大众柴油车的大本营啊。

　　随后英国、法国、意大利……都开始了对大众柴油机的彻查，结果就是：嘿，作弊的真不少。

　　要知道，大众整个集团的技术都是通用的，对于发动机这样的核心部件，研发成本这么高，肯定是会用多个品牌的多种车型上。

　　全球范围内彻查一遍之后，此次涉及排放作弊软件的大众集团柴油车共有1100万辆，包含大众乘用车500万辆、大众商用车18万辆、奥迪210万辆、斯柯达120万辆、西雅特70万辆……

　　别谈感情，伤钱；别谈赔钱，要命。但没办法，美国政府这么强势，多少都得赔，拉上默克尔总理说情还是得赔。

　　2016年10月26日的时候，旧金山市联邦法院就批准德国大众汽车用147亿美元（约合995亿人民币）就排放测试造假与客户庭外和解。

　　这只是告一段落，到今年3月份。大众在美国的用于解决“排放门”各种后遗症的总花费已经达到了250亿美元（约合1692亿人民币）。

　　美国出手后，其它国家也有底气了，2016年12月，韩国对大众5名高管（包括前高管和现任高管）发起刑事起诉，并将对尾气门车辆的虚假宣传开出373亿韩元（约合2.2亿人民币）罚单。

　　从大众的角度来看，万幸欧洲法律和美国法律有差异，才避免了更多的赔偿金。在美国的方案的是，每人赔偿最高1万美金，欧洲人只能把车开回大众经销商处打补丁。

　　在欧洲，大众针对EA189系列的1.6T和2.0T柴油发动机推出了不同的修补方案。先看1.6TDI发动机，大众将在其空气质量传感器前端安装一个“流动变压器”。大众在声明中表示，“这是一个网格，能够使漩涡气流在空气质量传感器前缓和下来。空气质量传感器决定当前气团量，这对于发动机管理是一项极为重要的参数，决定发动机燃烧过程能否达到最优化。”同时大众还将升级软件程序，整个升级过程耗时将在1小时内。

　　而2.0TDI发动机将仅通过软件的升级就可以完成修复，整个过程预计需要30分钟。大众表示软件升级能够使得发动机的排放达到要求，同时并没有更多针对油耗和性能表现的副作用。

　　美国由于氮排放更苛刻，要知道，排放门时间是大众柴油车的氮氧化物排放超标40倍，这基本是不可能用打补丁能解决的问题。所以大众在美国直接选择了回购50万辆汽车。

　　老话说“哪儿跌倒就从哪儿爬起来”，并非绝对的，生意场上，一切都是是权衡利弊的结果。排放门过后一年多，2016年底，大众品牌首席执行官Herbert Diess表示，大众将不在美国出售柴油车。

　　排放法规愈加严苛，与其投入资源升级柴油技术，不如投向更具前景的电动化事业。