【太平洋汽车网 行业频道】此前，长城汽车内部传出消息，因未达成2017年既定目标，长城汽车董事长魏建军自罚年薪300万元，长城汽车总裁王凤英自罚年薪200万元。甚至还有媒体将长城2017年的业绩评为“10年最差”。

　　雪上加霜的是，根据2018年2月汽车销量数据显示，哈弗H6丢掉了霸占长达58个月的SUV销量冠军宝座。

　　那么，长城汽车高速增长的神话是到头了吗？

　　2017年长城汽车将年度销量目标定为125万辆。根据长城汽车官方此前发布的数据，2017年长城汽车实际销量为107万辆，同比下降0.4%，不及2017年初既定目标。此外，长城汽车的核心重磅车型哈弗H6在2017年仅实现销量50.6万辆，虽然依然傲视群雄，但已经同比大跌了12.8%，这也是长城汽车在2017年的另一大损失。

　　根据长城汽车近期发布的业绩预减公告，2017年长城汽车营业总收入为1011.69亿元，同比增加2.59%；归属于上市公司股东的净利润为50.35亿元，同比减少 52.28%。

　　查询过去长城汽车年报，长城汽车利润表现一向不错，2013年更是凭借16.4%的利润率，碾压法拉利、保时捷等豪华及超豪华汽车品牌，成为全球利润率最高的车企。行业内认为，2017年报是长城汽车近10年来最差的财务表现。

　　营收增加，利润降低，主要原因是花钱的地方多了。如新品牌的WEY的大肆宣传和长城汽车的研发投入等。另外，2017年大规模的价格战也造成了利润的损失。

　　哈弗H6作为长城的销量支柱，其一举一动都是长城的风向标。在今年2月之前，H6已经在SUV销量榜上孤独地坐了58个月了！2013年的国内SUV市场还没有群雄逐鹿。H6可以说是凭借在这个级别的先发优势，分到了第一杯羹。此后H6自身也不断进步，逐渐确立了自己的霸主地位。

　　H6成为当家花旦之后，长城也并没有外界想象的那样躺在功劳簿上“吃老本”，哈弗紧接着推出了多到数不清的车型来丰富消费者的选择。好处就是只要你想买H6，总能挑到你满意的款。打开哈弗的官网，经典版和运动版，手动和自动、两驱和四驱、红标和蓝标，总共有23款车型可供选择，如果依然无法满足，还有23款H6 coupe等着你。

　　坏处就是没几个买H6的人能全部看完75款车型。对于选择困难症的消费者来说，挑选一款适合自己的H6就成为了MISSION IMPOSSIBLE。

　　消费者根本不可能搞清楚你如此复杂的产品体系，销售顾问也绝不可能把复杂产品和复杂消费者之间做精确匹配——往往是随机匹配。同时，这也是研发资源、营销资源、物流和渠道资源的巨大考验，涉嫌低水平重复建设。

　　另外一方面，仅以2月的销量成绩就看衰哈弗H6未来的走向显然不够全面。

　　其一，作为一款上市超过7年的产品，哈弗H6有近5年时间镇守SUV市场最畅销车型的宝座。尽管2月单月销量同比下滑，但是1-2月累计销量，相比去年依然呈现12%的同比增幅。

　　其二，哈弗H6和宝骏510没有什么直接可比性。哈弗H6身处竞争更加激励的紧凑型SUV市场，宝骏510则身处小型SUV市场；哈弗H6售价最低的车型都比宝骏510售价最高款的车型还要贵。

　　所以，宝骏510的崛起，丝毫不代表哈弗H6的衰弱。

　　但是！上汽通用五菱还准备了宝骏530与哈弗H6正面对决。这场龙争虎斗让人期待。