去年目标未达成/58冠终结 长城神话不再?

　　SUV以前是长城一家独吃，后来来了长安，广汽，然后宝骏，上汽，吉利全进来，都瞄着H6的紧凑级别。车型太多，竞争太激烈。H6面对博越、RX5、GS4这些越来越强的竞争对手，就有点力不从心了。

　　过去10年是中国SUV市场的飞速发展期，长城的高速发展和SUV市场几乎是划等号的。未来SUV红利逐渐褪去后，长城的销量增长可能也会停下脚步，那个时候，长城下一个增长点是什么？

　　WEY品牌在2017年下半年才开始售卖，而且还有爬坡期。但投入是全年连续的，因为研发、制造、人力、营销都要粮草先行。还要为18年新上市的车做很多提前投资（18年WEY要出4款车，3燃油1新能源。）所以WEY可能是17年财报不佳的一个实际拖累因素。WEY在终端实际售价很高，卖一台可以顶几台哈弗。

　　WEY现在一定程度上也踩着H6、H7在前行。把造型做的更好一点，把客户感知价值做的更极致一点，客户体验再提升一点，这些可以帮助WEY在销量上做到不失败。

　　即便是WEY算是当今自主品牌向上走的成功例子，但若WEY想在自主高端领域复制哈弗的辉煌吗依然是痴人说梦。如今WEY所面临的竞争环境与当年的哈弗完全不可同日而语。

　　WEY品牌目前在导入期，市场有一个接受过程，预计未来2年内还不会进入收获期；品牌导入期也需要更多的营销费用铺垫。WEY作为高端车型，因此本身初期的研发成本也会更高，甚至被迫在初期赔本赚吆喝。 

　　哈弗起家的年代，只要将一款SUV推出市场，就能把车卖出去。如果能把价格做下来，基本就能赚的盆满。所以那时候，没人提自主研发的重要。行驶品质，制造品质，乃至动力都不重要，只要能开就成。厂家不重视，消费者也不重视，价格才是王道。

　　这就使得长城在长期以来对研发方面的不够重视，并没有拿出足够的利润反哺到研发，导致产品力早已被对手超了几条街。我们知道，长城没有任何外资或者合资靠山，仅仅拿出3%左右的营收作为研发支出显然是不够的，而且逆向研发的帽子一直摘不掉。

　　现在，长城终于开始提高自己的研发投入比例，从3%到3.7%只是一个开始，虽然已经晚了，但总比没要强。新能源方面的投入，以及自动驾驶的布局，长城的研发占比肯定会越来越重。凭借着长城丰厚的身家，还是足矣支撑新一轮的研发投入来熬过这段寒冬。

　　此外，上面说过，WEY作为自主高端品牌想要走得更远，必须还有自身硬实力，而不是单纯靠颜值。