历史只由胜者谱写 穆伦离任大众将何去

　　从1937年成立，到经历二次世界大战，再到战后的盟军重组后成为目前大众汽车的形态。大众汽车的复杂经历确实远非其它车企可以比拟。从下表中大众领导人的变迁，已经可以大致读懂大众集团的历史。

　　上表能让一般人迅速掌握大众集团的发展史。从二战中纳粹德国建立的国民汽车企业，在战后幸存重组重建并发展到如今的规模。保时捷-皮耶希家族在其中隐约掌控的力量，这一切铸就了如今的大众集团。

　　经过残酷战争也没能让大众倒下，二战后迅速崛起的大众集团势力让德国政府都为之敬畏，甚至出台了汽车历史上前无古人后无来者的“大众法（Volkswagen Act）”。该法实际上是控制大众集团的私有化，保持政府对大众集团的约束力。根据大众法，单一股东持股不得超过20%，而股东大会决议需要80%以上投票方能通过。

 不避嫌地说，大众确实起源自纳粹德国。二战结束纳粹德国战败，大众工厂及其命运也由盟军管控。所幸盟军决定保留大众工厂，这才有如今的大众集团。排放门事件大概可以说是二战后大众集团经历的最大危机。

　　对于崇尚市场经济资本自由的西欧人来说，这违背了他们的理念。欧盟国家也对此持有异议。从2007年开始该法逐渐松动，直到2013年完全废除。也就在2007年前后，保时捷独立于汽车公司（Porsche AG）而新成立的保时捷控股公司（Porsche SE）对大众集团持股持续上升，早已突破大众法对20%的限制。眼看着保时捷蛇吞象要“搞定”大众集团时，因为2008年全球金融风暴，保时捷控股自身却卷入财务危机中。

 当年大众法废除后大众与保时捷相互收购的好戏看似两家企业的竞争。实际上，我们可以视为是保时捷-皮耶希家族对大众集团的成功掌控。上图从右到左分别为：费迪南德·皮耶希、皮耶希的妻子吴淑娜和沃尔夫冈·保时捷。

　　大众集团在2009年迅速“反杀”，收购49.9%保时捷汽车股份，到2012年剩下50.1%都收入囊中，保时捷正式并入大众集团中。不过最终结果来看，保时捷-皮耶希家族的保时捷控股公司对大众集团52.2%的第一大控股身份来看，最终保时捷-皮耶希家族还是赢了。不管大众集团领导层如何变迁，最终来看保时捷-皮耶希家族还是拥有绝对的话语权。下图有助各位迅速了解保时捷-皮耶希家族（制图：黄恒乐）：

　　对于接替穆伦的赫伯特·迪斯，起初业界对他还是有些陌生。他既不是保时捷-皮耶希家族的人，也不是像穆伦那样一直服务于大众的元老。迪斯1980年代在博世的西班牙工厂任职，1994年加入了宝马，并在短短3年时间爬升到董事会的职位，先后管理采购以及研发工作。他实际上是宝马集团董事长的候选人，但在2014年，他的竞争对手科鲁格当选了宝马集团董事长，这成为他加入大众集团的契机。

 这不是迪斯，而是宝马集团董事长科鲁格。而他却是迪斯在宝马时的竞争对手。

　　2015年，排放丑闻缠绕着大众集团之时，迪斯从宝马集团跳槽到大众集团，并任职大众汽车品牌的CEO。任职大众品牌CEO期间，他很好的完成了成本控制的调整，合理应对排放门事件以及工会的各种问题。这不到3年的工作表现，让其赢得了大众集团CEO的宝座，让他与当年宝马的竞争对手科鲁格站在了同一水平、某种程度来说甚至更高的舞台上。

　　从目前来看，迪斯认可穆伦此前打下的基础，并将继续在电动新能源领域与自动驾驶领域发力，继续加大投资力度。同时加大力度改组公司架构，优化管理架构，使管理效率最优化。

 赫伯特·迪斯曾任宝马集团高管。科鲁格成为宝马集团董事长后，迪斯加入大众集团，起初管理大众品牌，并斩获良好业绩。如今迪斯先生如愿以偿实现人生巅峰规划，出任大众集团CEO。

　　值得我们关注的是，大众集团本次将旗下品牌重组为四组：

　　第一组为量产（Volum）品牌，包括大众品牌、斯柯达品牌和西雅特品牌；第二组为高端（Premium）品牌，包括奥迪、兰博基尼和杜卡迪；第三组为超豪华（Super Premium）品牌，包括宾利、布加迪和保时捷；第四组则为卡车和客车的商用品牌。让人略感惊讶的是，超跑出身的兰博基尼品牌的地位竟然放在保时捷之下，有可能会意味着未来兰博基尼的车型会更多且向下探，而保时捷会推出更多高端新能源车型。

　　大众集团将重新分化出六大业务，其中四大业务就是上述四品牌业务。另外，还会专门有一个业务组是面对中国市场。这一点既让中国消费者受宠若惊，又觉得是理所当然的。

　　毕竟在2013年，中国已经成为大众集团第一大单一国家市场，总销量达到327万辆，远超德国本土116万辆的水平。当时整个西欧市场的销量是365万辆，中国单一国家市场已逼近整个西欧市场销量。

　　而到了去年2017年，西欧市场销量有所萎缩358.39万辆，而中国市场却进一步扩大至418.42万辆，远超整个西欧市场，逼近欧洲市场432.85万辆的水平。为中国市场设立专门的事业部，可谓实至名归。

　　可以预见，在迪斯的领导下，大众将优化结构、控制成本、拥抱电气化新能源和深化研发自动驾驶技术。然而对中国消费者来说，最重要的举措自然是更为重视中国市场，未来在中国的业务将更加专注——专注于对待消费者满意度、产品研发等都方面，并且在国内新能源车发展投入更多。其中大众与江淮的合作是重大一步，未来类似的合作将会更多。

　　销量超越丰田成为世界第一车企，并没有遭遇排放危机而倒下的大众集团，肯定还将在未来很长时间在持续辉煌。战胜了困难、战胜了对手，大众集团已然是一名胜者。历史由胜者谱写，大众集团是胜者，荣登集团之首的迪斯，当然也是胜者。（文：太平洋汽车网 陈胜博）