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铃木被传退出中国市场 离别不一定是坏事原创

2018-07-05 22:37:16 来源: PCauto 作者:宋兴平
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  【太平洋汽车网 行业频道】说起铃木,不知道大家还记不记得小时候玩的QQ空间里的抢车位游戏,年仅11岁的我,拥有了属于自己的第一辆车——二手奥拓,我毫不遮掩的放在自家露天豪华停车场里炫耀了起来。你可能不知道的是,十多年过去了,当年的二手奥拓,到现在依然还是那个奥拓,只是隔几年换个壳而已。

铃木撤离中国? 对全球最大市场也不上心?

  这也可能是造成铃木退出中国市场的原因之一,万年不变的几款车型,要不就是改个名出来继续卖。在这个国内品牌价格配置战打的你死我活,合资车厂越来越多的市场,铃木早就没有了当年的竞争力,上没有旗舰车型撑门面,下没有与国内品牌比价格的底气。

铃木被传退出中国市场 离别不一定是坏事

  尽管铃木在国内的路已经快走到了尽头,我们也不能否认这个曾经在中国遍地开花的企业,确实在我们经济腾飞的几十年中留下了非常深的脚印。它依然坚持自己平民车的理念,印度、东南亚等新兴市场也渐渐成为了它展示自己理念的大舞台。

铃木中国销量=鸡肋

   铃木在中国销量自2011年达到最高之后开始直线下滑,2017年在中国仅仅卖了11万辆车。相比于全球322万辆、印度165.4万辆的销量来说真的相形见绌。所以对于铃木来说,中国市场变得很鸡肋,食之无味弃之可惜。

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  于是我们看到铃木和昌河正式宣布分手了。

和昌河分手后 铃木与长安也在商议解除合资

  铃木与长安分手的传闻也不胫而走,先是长安铃木把公司高层都换了个遍,然后又传一份和平分手并保留长安铃木这个品牌的公告,没想到长安汽车马上出来否认了。

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否认收购铃木股权 长安汽车官方声明

  从多年没有更新车型就可以看出,铃木对中国的市场价值似乎并不太重视;长安汽车也为了自身利润在“清理门户”。按目前的状况发展下去,分手是肯定要分的,至于长安铃木这个品牌还能不能保住就很难预测了。

最早进入中国市场的汽车企业之一

  尽管铃木有很大可能离开中国市场,但作为第一批进入我国的汽车企业,对我国交通行业的进步还是起到了很大推动作用。而且铃木的小型越野车在中国也吸引了不少的粉丝。

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  上世纪八十年代,在国家百废待兴之际,加上看到了苏联老大哥被军备竞赛拖得奄奄一息,国家选择了经济发展优先的战略。于是一大批像成飞、哈飞、长安、嘉陵、长江、大江这些老牌军工企业开始了一段“食不果腹”的悲惨经历。

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  国家不能看着经济还没发展起来,老牌军工企业就先倒下了呀。于是在我们技术一片空白的情况下,我们喊出了要造自己的汽车的口号。没有技术,我们就想办法向国外学习,引进外商直接投资,引导外资企业的技术转移,获取国外先进技术,并通过消化吸收,最终形成我国独立自主的研发能力。这就是“以市场换技术”战略的由来。

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  但是又有谁会相信一个一穷二白的市场呢?或是等着这一票当年中国工业的代表都倒下了,再把市场技术一手抓岂不更好?于是大众、本田、雅马哈等车企纷纷拒绝技术支持。这个时候铃木出现在了我们眼前,贡献出来非常适合那个年代的小车技术。

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  于是,靠着铃木的技术,长安、昌河、哈飞做起了微车面包车;轻骑、嘉陵做起了摩托车;江铃、东安生产出了发动机;长岭、西安、江南、江北,这四家直接生产起了铃木奥拓,当时西安制造一台奥拓,只需要向铃木交30元版权费。

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  于是,90年代初各种铃木底子的汽车摩托车跑遍了中华大地,嘉陵、豪爵这些摩托车到现在依然是很多小城市和农村的主要交通工具。

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