油表灯存患 斯巴鲁召回3577辆力狮/傲虎

收起躁动的心 测试2018款斯巴鲁力狮2.5i

凭借当年征战WRC的辉煌故事，运动就成了斯巴鲁的代名词，而力狮更是斯巴鲁当年参加WRC的鼻祖。时至今日，斯巴鲁力狮已经不再偏执于运动，务求成为一台均衡的中级车，而今天测试的2.5L车型更是把所有“躁动”消除。

首搭EyeSight辅助系统 试2017款傲虎/力狮

凭借多年活跃在WRC及各项赛车运动中立下的名声，只要提起斯巴鲁，脑海中第一反应便浮现操控二字。但更多人不知道的是，安全性能同样是斯巴鲁尤为注重的部分。在今年广州车展上，EyeSight驾驶辅助系统首次被斯巴鲁引入到国内，究竟它是否如同宣传所说的提升了驾驶安全性呢？

非主流中的主流 测试斯巴鲁力狮2.0DIT

如果丰田的入主有给斯巴鲁带来什么正面影响的话，那大概就是这个曾经一根筋谈技术的品牌也开始“开窍”了：关于原则上的坚持，基本已经提炼精简得只剩水平对置和全时四驱；这意味着在除此以外的其他方面，市场需求几乎就成了解决任何问题唯一的标准。而第六代力狮可以说就是斯巴鲁这种全新产品开发思路的最好体现。

表现更加均衡 到店实拍斯巴鲁力狮2.5L

【太平洋汽车网 新车体验】不高的品牌知名度以及较为颠覆的外型变化使得全新力狮推出来时，很多人会误以为这是斯巴鲁推出的一款全新车型，殊不知这已经是这款车的第六代车型。在各大车企抱团共进的大背景下，车型的开发或多或少会取彼之长。在丰田的影响下，全新力狮少了以前的一些个性，而在中型车这个“职称”上更称职了。虽然全新力狮在外形甚至是驾驶上都向中庸倾斜了，但在硬件方面，水平对置发动机和左右对称全时四驱系统这类标志性的经典基因都会使其在和同级选手拼运动时加分。

不羁的中庸之道 试驾斯巴鲁第六代力狮

即使是斯巴鲁一再撇清除了BRZ之外其它车型都与其股东丰田没有任何关系，全部都是由斯巴鲁自行独立设计与研发制造。但实际上，当我第一眼看到第六代力狮时，我很难不怀疑丰田曾经在车的设计研发过程中有过什么“指导”。 　　旧时斯巴鲁外观方面特立独行的个性与张扬，在新力狮上已经难觅踪迹，而汽车市场最深谙“中庸”之道的便是丰田，斯巴鲁为了迎合市场也开始学习丰田的“中庸”了？水平对置发动机和左右全时四驱系统会用力狮告诉你答案。

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