日系家用A级车 哪款才是靠谱之选？

       A级轿车是市场中销量最大，用户群体最多的一个家用车类型，凭借着适中的尺寸大小、相对可满足大多数用车需求的空间布局、以及能在解决温饱需求的配置基础上有对应更高的用车体验，尽管在车市寒冬的当下，家用A级车依旧呈现出相对其他车型更为旺盛的生命力。

       而日系A级轿车，更是在中国汽车消费市场中戏份相当重的一个车系，广汽丰田雷凌、东风日产轩逸、 以及东风本田思域，都在今年相继完成了垂直换代或者中期改款，它们也无一例外的遵循了当下A级车的设计风潮，向更年轻化的方向靠拢，而这三款车型的更新，哪款车型更具有性价比这个老生常谈的问题，也就再一次被搬上了台面进行讨论。

外观：理念趋同，风格不一

       三款车的设计理念都向当下汽车设计潮流倾斜，广汽丰田雷凌的改动更是将这一设计理念显露无疑，自从采用了全新的TNGA架构打造，丰田的整体设计语言都往更凌厉、动感的方向倾斜，丰田雷凌一改往日中庸而平淡的外观设计语言，使用当下流行的大尺寸前进气格栅提升辨识度的同时也让发动机有更强的散热性能，而造型犀利的头灯组更是让丰田雷凌具备更高的辨识度。

      雷凌的车尾设计跟车头的风格遥相呼应，用丰富的纹理与钣金勾勒提升整体的层次感，使得整车的外观的视觉张力得以进一步提高，与上代车型相比更为年轻时尚的设计风格，也让全新一代雷凌的可适应人群更为广泛。

      东风日产轩逸的改动丝毫不亚于丰田雷凌，全新的V-Motion 2.0设计语言让轩逸俨然拥有了一副“小天籁”的外观，更低的视觉重心配以造型犀利的头灯，让轩逸的气质再不像老款车型那般的无趣。

      日产轩逸车尾设计层面，线条勾勒方式更加紧致且做了相应的横向视觉拉宽，使得整车看上去更加显大，但整体仍旧偏向简约耐看的风格，仍旧保留了一种日产轩逸特有的保守气质。

      本田思域仅仅只是中期改款，因此并没有在外观上跟2016款的车型有太明显的设计改动，但有几个细节值得注意，首先便是前脸原本款型的镀铬装饰条改为用完全熏黑的方式呈现，这种改动使得思域的性能取向看上去更激进。

       另外，在车尾处最明显的改动便是使用了中置单出的排气设计，这是新款思域与老款车型相比在外观设计上改动最大的地方，但实际上这一改动承担着比较大的风险，毕竟中置排气管的设计在中国消费者当中的接受程度并不如传统的单边或者双边排气那么高。

      外观小结：三款车各自在年轻化设计的道路上有着不同的诠释，而跟思域的个性化、激进化，轩逸的简约化、保守化所不同的是，雷凌仿佛在年轻、时尚以及迎合消费者审美的取舍间找到了一个平衡点。更能符合大多数消费者的购车需求与审美观念。

内饰：雷凌的配置打动人心

      三款车的内饰风格相距甚远，但同样也诠释着各自的产品基调，雷凌的科技版用一个不亚于特斯拉的大尺寸中控屏幕在短时间内便可以夺人眼球、思域的战斗风格是符合年轻人当下的审美观念的设计，而轩逸则如同外观设计一般，一改往日的中庸平淡，转为更豪华的设计语言。

       雷凌的内饰还是符合丰田一贯的内饰设计传统，层次分明的结构下处处体现了巧妙地人机工程学的设计，各种的功能区使用相当便捷，非常好上手，这种特性也是雷凌能长居合资品牌家用车头把交椅的关键原因所在，而精细的装配工艺则体现出丰田做车的匠心之处，精密的装配工艺几乎做到了严丝合缝，难以挑出太大的毛病。而且本次雷凌换代之后，从次低配就开始便配备丰富的主动安全配置-丰田最新TSS智行安全套装，包含自适应巡航、车道保持、紧急刹车等功能，而且在基础安全配置上，全系标配8个安全气囊、LED大灯、自动驻车等配置。这些功能性齐全的配置仅仅不用13万便可购置，对于一款合资车而言非常具有性价比。

      思域的内饰设计可能会在视觉效果上最讨年轻消费者的喜爱，低矮的坐姿配合小直径方向盘特别具有战斗气息，以及顶配车型上新增的换档拨片，更是让思域这款车的性能取向再一次落实。但在细节处，思域的多功能方向盘上按键质感塑料味太浓，而且甚至有时会有毛边出现，偶尔会影响使用者的好感度。

       如果说要从视觉效果上评判这三款车的内饰，轩逸或许是唯一的优胜者，主要原因在于轩逸开始将豪华感和温馨氛围相结合，大面积的软质材料、平底方向盘、悬浮式中控屏设计以及座椅上的菱形花纹等等，这些元素都让这款轩逸在同价位的车型中有些许定位拔高的效果，但是有一点值得狠狠吐槽的是，2019年的新车还提供一个过时的脚刹，未免在印象分层面有些过于打折，而这也是新一代轩逸被人所诟病的一大缺憾所在。

       内饰小结：如果站在家用车的层面，雷凌的内在或许是最能打动编者的存在，原因只有一个，便是越级的安全配置水准，在当下，汽车设计都在追随同质化，材料软化的前提下，丰田敢于将安全配置做到同级领先，光是这一点，编者便觉得已经十分难得，而视觉效果上的提升并非是在买车时首要考虑的因素所在。

空间：最大并非是最好

     三款车型虽然在取向上略微有些差异，但本质上其实一样，都是一款以家用为主的A级轿车，因此车内的乘坐空间是一个十分关键的对比项目。

      体验者身高170cm，从三台车的空间对比感受中，东风本田思域虽然车身是最长的，但同时车高也是最矮的，因此在前后排的头部空间的表现上都略显得压抑，虽然可以在较长的轴距和车身长度上弥补一定的不足，但这样也会暴露出思域车内的座椅较短，靠背和座垫角度都会略微不舒适的弊端。

       而东风日产轩逸的表现会相对良好，特别是日产引以为傲的后排沙发也在新一代轩逸中有所提供，因此整体的乘坐感受会比思域更为舒适，但再空间宽敞度的攫取功力层面，轩逸做得确实比思域和雷凌都要略微逊色，尤其是后排腿部空间，也会因为中央地台突起的缘故而略有影响。

       丰田雷凌则延续了一贯的家用车的空间风格，空间布置相当合理，同时在三款车中，丰田雷凌的前排视野是最为舒适开阳的，这无疑提升了一款家用车应该有的品质，同时后排在保证了腿部空间和头部空间都有相对充裕的余量之外，座椅座垫的长度也十分符合亚洲人的身材，加之后排底盘的平整度为雷凌的后排提供了更充裕的表现，因此就空间层面而言，三款车中的思域应该算是乘坐舒适度最差的一款。

       空间小结：东风本田思域尽管是从车身尺寸上看最大的一款，但从乘坐感受而言却并不如其余两款车型，相反，雷凌和轩逸这两款却在不大的车身尺寸上花了更多的心思，让乘坐空间更合适，舒适度也更加出色。

驾驶：思域动力最强，雷凌行车质感最佳

      动力方面，从账面数据来说，号称“平民超跑”的本田思域毫无疑问是最有优势的，1.5T涡轮增压发动机拥有177匹最大马力和220牛米最大扭矩，8.18秒的百公里加速成绩优势也十分明显。但是配合上CVT变速箱，思域没有表现出很强的加速感，有一种“傻快”的感觉。

     而丰田雷凌汽油版和日产轩逸分别搭载1.2T涡轮增压发动机和1.6L自然吸气发动机，最大马力分别为116匹和139匹，最大扭矩分别为185牛米和169牛米，两者匹配的均是CVT变速箱，百公里加速都在10秒开外。雷凌和轩逸的动力都是正常家用轿车的水平，不应对它们有过多的要求。不过，雷凌和轩逸都注重油门初段的调校，起步颇为轻快，不会给人“肉”的感觉，轻快的感觉可以持续到中段。

       值得一提的是，在这三辆车中，虽然雷凌的动力没有优势，但其动力总成的默契度和精致度却是最高的。丰田的工程师特意针对1.2T发动机作了调校，提升了低速下的涡轮响应速度，所以雷凌的开起来不仅起步轻快，而且十分流畅线性，几乎察觉不到涡轮迟滞，甚至可以媲美自然吸气发动机，加上丰田有在隔音上下功夫，并没有太多粗糙、嘈杂的发动机声音传进驾驶舱内。

       底盘方面，三车都采用麦弗逊前悬挂，后悬挂则各有不同：思域采用多连杆独立悬挂，雷凌从上代的扭力梁非独立悬挂升级为E型多连杆独立悬挂，而轩逸依旧是扭力梁非独立悬挂。说到调校，思域继承了本田一贯的运动基因，也对得起运动的外观，底盘注重均衡的调校，既能反馈一定的路面信息，也能清楚地过滤掉细小颠簸。而雷凌和轩逸的底盘调校取向自成一派，都是明显向舒适靠拢，其中轩逸的调校与上代相差不大，悬挂偏软，后排有乘客上座后能明显地看到悬挂被压缩。

       雷凌得益于TNGA架构，行车质感有十分明显的提升，是同级别最具高级感的产品之一。悬挂一心为舒适性服务，过滤掉大部分路感，也吸收了绝大部分的振动，升级的后独立悬挂大大地提高了后排的舒适性。但雷凌并不是为软而软，底盘比思域和轩逸更有厚重感，有大哥凯美瑞6、7成的功力。此外，工程师们还特别优化了雷凌的转向手感，虽无思域那么追求紧致和精准，但没有轩逸那么模糊，力度和回馈十分自然，就像方向盘不存在一样。

       隔音方面，思域明显要比另外两位差一截，虽然没有上代思域的“本田祖传隔音”那么明显和恼人，但路噪、发动机噪音比较明显。雷凌和轩逸都有在隔音方面加强，得益于大量隔音材料的加入，甚至雷凌可以说是同级别车型中车厢隔音效果最好的一款，底盘的厚实感和风噪抑制地都相当到位，只是胎噪略微明显；而轩逸略微次之，发动机的声音最突出。

实测对比：

    实测：雷凌静谧性最好

    0-100km/h加速测试

       由于三辆车加速力都称不上太强，所以起步时的车身姿态都比较稳健，没有明显的抬头现象。思域和雷凌的发力都比较平均，后段没有什么衰减，而轩逸的后段提速就略显乏力。

       雷凌、轩逸和思域的百公里加速时间为12.91秒、11.85秒和8.18秒。毕竟思域的动力摆在这里，百公里加速测试中优势十分明显，雷凌和轩逸的性能并非其最大卖点，属于合理的家用车表现。

100-0km/h制动测试

       加速到100km/h后马上全力制动，三辆车的刹车力道都比较连贯，ABS出手及时。轩逸因为偏软的悬挂，点头情况最为明显，但三辆车的车身姿态都控制得比较合理。

       雷凌、轩逸和思域的百公里制动成绩分别为39.23米、39.64米和39.04米。

    三辆车的制动距离都在40米以内，属于合格的范围。
噪音测试   

        我们用分贝仪测试了三辆车在怠速、60km/h、90km/h、120km/h等不同工况下的车内的降噪表现。和前面提到的主观感觉相同，思域的隔音和雷凌、轩逸比有差距，隔音是后两者打造新车时的重点之一，雷凌的发动机降噪出色但胎噪略明显，轩逸胎噪不错但发动机声音嘈杂。总体而言雷凌的隔音整体表现属于三者最佳，放在同级也绝对名列前茅。

油耗测试

      我们选择在同一个加油站将三辆车的油箱加满，然后选择统一的路线行驶，各包括50公里的城市路段和50公里的高速路段，综合里程在100公里左右，行驶结束后再将三辆车的油箱加满，看看到底消耗了多少汽油。

      驾驶过程中，我们统一将所有车的空调温度固定在24度，风量1挡，并在各自的标准模式下行驶。

      整个测试过程耗时3小时26分，路况大体良好，城市路段偶有堵塞，表显里程102.3公里，平均车速29km/h。最后加油时雷凌添加了6.23L 92#汽油，经换算百公里油耗为6.08L；轩逸添加了6.52L 92#汽油，经换算百公里油耗为6.37L；思域添加了7.02L 92#汽油，经换算百公里油耗为6.86L。

      其实三辆车的燃油经济性都十分优秀，雷凌的1.2T发动机采用VVT-iW超广角可变气门正时系统（进气）、VVT-i可变气门正时系统（排气）以及D-4T缸内直喷系统，加上较小的排量，使它的油耗表现略胜一筹，轩逸搭载第三代HR16发动机+CVT的黄金动力，延续了省油的特点，而思域则比较好地兼顾了动力和油耗。

全文总结：

      三款车型中，其实各自都有各自的优点，同样的各自也有比较明显的缺憾。但是综合评定下来，广汽丰田雷凌的综合实力更为出色，主要原因体现在全新换代以后全面提升的安全性配置，在同级别车型，乃至更高一级的B级车中，都罕有相似水平的车型可以与之匹敌。另外，在更换了全新的TNGA架构以后，广汽丰田雷凌的行驶品质和操控性能更上一代车型相比有了全面的提升，操控更自如而且行驶起来更为静谧、舒适；这些都是对于一款家用车而言非常重要的产品力体现，因此在本次的日系三款A级车的评比中，编者认为，广汽丰田雷凌，会是一款更符合家用定位的靠谱选择。