不止Taycan 保时捷电动化还有大计划?
【太平洋汽车网 行业频道】保时捷不久前推出了首款纯电动车型—Taycan ,除此以外,该品牌旗下大约有半数的在售车型,都使用了插电式混合动力,这便是这个来自斯图加特的高性能汽车巨头目前的电气化进程,并不算太“激进”。然而,近日有外媒报道称,这种情况将很快有所改变,比如Macan纯电动或者718 Cayman/Boxster纯电动?一切皆有可能,大胆猜想一下的话,越来越多的保时捷纯电动车型会在未来几年内陆续到来。
2019年9月份,保时捷品牌首款纯电动跑车Taycan正式上市,新车外观延续了保时捷一贯的动感炫酷,内饰方面,保时捷经典的设计元素被重新诠释,并引入数字化时代,配色和材料设计从传统到现代,有多种风格可选。动力方面也提供多种选项,0-200km/h的加速平均用时低于10秒。毫无疑问,Taycan对于保时捷而言是一款具有跨时代意义的产品,令保时捷从高端跑车合理过渡至电气化时代。
其实迫使保时捷推进电气化的原因也很简单,与所有其他汽车制造商一样,保时捷制定的减排目标最快也要到 2021 年才能初步实现,这也是为什么保时捷一直在慢慢增加插混车型的原因。
就在Taycan推出之初,保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)便对外表示,“保时捷为未来 10 到 15 年的过渡期制定了非常明确的战略,也就是三个方向:
第一、继续使用汽油机,例如搭载在 911 上的发动机,会进行技术改进;
第二、延续已经获得成功的插电式混合动力总成;
第三、强化已有的混合动力总成,继续向高性能迈进。
简单来说保时捷的意思也很明确,会推动电气化,但是会有过渡期,在这期间汽油车继续造,但是像Panamera 和 Cayenne e-Hybrid 这类车型也会加快推出。
除此之外,混合动力并非既可以满足保时捷产品的高性能,又可以逐步减少二氧化碳排放量的唯一方案,纯电动产品也可以,而且更加彻底。所以保时捷同时也在投资纯电动汽车,Taycan便是最好的证明。
根据保时捷的规划,到2022年,保时捷将在电动移动出行领域投入逾67亿美元(折合人民币约470亿元)。截至目前,Taycan 已经确定了 3 款车型:4S,Turbo 和 TurboS,续航里程保持在 400-450km 的水平。
与此同时,保时捷已经同步做好了 Taycan 的衍生车系方案,即Mission E Cross Turismo概念车,可以将其视为 Taycan 的越野版。
布鲁姆表示:“Cross Turismo 基于 Taycan 的平台,衍生车型更能符合客户对于性能乐趣和越野用途,这是一个非常实用的结合。拥有一辆具有大空间和越野能力的汽车总是令人兴奋的,我已经在越野环境中对这辆车进行了测试,相信我,它能给你在赛道上驾驶 Taycan 同等的乐趣。”
Rimac 的创始人兼总经理 Mate Rimac曾表示, Taycan只是双方合作的开始,未来双方合作的重点是为合作伙伴创造双赢局面,并通过开发令人兴奋的电气化车型为最终客户提供增值。
这意味着,保时捷粉丝们可以对其电动化产品有着更近一层的期待,比如Macan纯电动车型。目前我们捕获的信息来看,保时捷将为下一代Macan车型匹配一个高级电动平台:这是一个支持 800V 充电的高压平台,该平台主要由保时捷开发,但也能为大众集团旗下更广泛的产品使用。
更进一步的消息指出,下一代电动 Macan 也将会在莱比锡工厂生产,预计将在 2021 年看到纯电动 Macan 的面世。届时纯电Macan与燃油版Macan很有可能将同堂销售。
由于现款718准备进入生命周期的末期,因此新一代车型的技术线路会在近期作出决定。布鲁姆表示保时捷集团对于纯电动 718 的计划何时实施,还有大约 12 个月的时间可以考虑,但目前工程师们已经在着手研发原型车。
此外,在谈及保时捷经典跑车911时,布鲁姆表示它将增加一个油电混合动力版本,并且不会因电池的加入而增加过多重量。另外混动版911将应用保时捷在919赛车上所积累的混动技术经验,同时该版本车型还有望成为新911中性能最强的版本。显然,保时捷暂时并不希望在过于冒险的情况下推出纯电动 911 ,但如果纯电 718 一旦确定,那么未来 911 的纯电计划相信也终会被提上日程。(文:太平洋汽车网 黄增鉴)
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