7月19日，在中国质量协会召开的2006上半年质量通报会上，由于怀疑东南汽车投产的菱帅轿车存在刹车问题，协会向国家质监总局递交报告，建议总局强制召回菱帅轿车。东南汽车被建议召回披露后业界一片哗然。当时，正值国家质监总局进行全国汽车召回情况检查的特殊时期。一旦菱帅被判定存在质量问题，那么东南汽车将承受巨大的压力。 更多……

　　2004年2月，姚俊杰的车首次出现漏油故障，助力转向管漏油和右前液压升降管漏油，在维修站更换了两根新管。而在此后的2005年一年的时间里，姚共8次将车开进修理厂进行维修，在2005年12月的一次检测维修中，经雪铁龙广大行维修站检查姚俊杰的车共有7个故障，右半轴油封漏油、右防尘套漏油、机油底壳漏油、竖拉杆松旷、……更多……

　　北京现代汽车公司总经理卢载万今年3月份在接受媒体专访时曾表示雅绅特两年内不会降价。然而仅仅过了116天以后，雅绅特推出新车型的同时又降价8000元。这引起了已购买雅绅特的车主的强烈不满。车主们认为先承诺不讲价又降价的行为属于欺诈行为，并最终在8月8日以“商业欺诈”的罪名将北京现代告上了法庭，成为轰动一时的新闻。更多……

　　2001年年初，三菱公司在全球收回包括日本国内市场在内的40多万辆有潜在问题的汽车。收回的车型包括帕杰罗、迪亚兰克、加伦特等，但唯独我国境内的7.2万辆帕杰罗V31和V33越野车不在此列。这引发了国内消费者的强烈不满，并引起了中国消协介入。三菱公司最后向中国消费者道歉并实施召回。更多……

　　2001年武汉车主“牛拉大奔”事件曾经闹得沸沸扬扬，最终闹到车主要把“大奔”一砸了事。今年3月份，南宁的一位杨姓车主又把他的大奔用牛拉了出来。车主表示，2003年8月，他花了97．7万元购买了一辆新款奔弛，28个月修了14次，共花费近30万元，而奔驰给的说法是：保修期已过，无法免费维修及延长保修期。更多……

　　从牛拉大奔案的荒唐，到雅阁断裂案的惊悚，再到雅绅特降价案的讶异，几年来，这些发生过的或者正在发生的车市“大案”牵扯到太多的利益角逐。

　　今年发生的另一品牌车型断裂事故中，厂家不回应车辆本身的问题，反倒通知媒体“这个车主好像有吸毒的前科”。其实别人吸不吸毒和车有没有质量隐患完全是两码事，车主人品不好、离异也罢甚至就算是酒后驾车，对汽车的被动安全性都不会有什么影响，有必要都挖出来为自己推脱责任么？

　　再说前不久的锐志漏油，这种大批量质量问题且不谈为何仅限于国内生产的丰田车，光是解决方案是靠天津车主一纸诉状逼出来的，就知道目前消费者的弱势所在。像这种涉及2006年4月29日前下线的所有锐志、皇冠车辆的问题，经过官司、多家媒体的连续报道，最终也只有将保修期延长至4年或10万公里，同样事情如果发生在日本、美国这种汽车竞争激烈的市场，厂家会仅做到这一步么？

　　厂家难道真的不见官司不落泪？

　　在这些事件中，车辆出了问题，厂方迟迟不能给出满意答复，消费者才被迫把厂家告上法庭，最终闹得沸沸扬扬，消费者花了时间精力，厂家损失了信誉，谁输谁赢？或者两者皆输？这种情况又是谁造成的？