在汽车政府采购中，小轿车一直占据着最大的份额，如果再加上近几年SUV采购量的上升，乘用车产品几乎占据了整个公务车市场。在乘用车采购的市场中，由于产品标准统一，同时在政府采购目录中规定，此类产品必须实行政府采购，所以市场规模保持着持续平稳的增长，市场正逐渐走向规范和成熟。最大的变量就在于自主品牌能否打破合资品牌在这一市场中近乎垄断的地位。

　　红旗和上海轿车雄踞中国公务车市场的年代早已远去。自上世纪80年代中期以后，随着我国合资生产轿车时期的到来，政府公务车领域开始出现越来越多的合资品牌轿车的身影。桑塔纳、奥迪、帕萨特、雅阁、捷达等合资品牌汽车和进口汽车取代了自主品牌车成为公务用车。

　　挥之不去自主品牌情结

　　但在人们心目中，对于政府公务车还有着深厚的“自主品牌”情结。2005年下半年，某市场研究机构曾进行了一次“您心目中的公务车品牌”市场调查活动，最终当选普通百姓心目中“最适宜作公务车的品牌”的前五位中，红旗、中华、奇瑞东方之子分列第一、三、五位。同近两年国内汽车产业不断呼吁自主品牌一样，在公务车市场不断发展的时刻，人们也希望看到更多自主品牌的身影，期待着自主品牌公务车的重新崛起。

　　政府采购也已经向自主品牌发出了“邀请”。“十一五”发展纲要明确指出要“实施扶持自主创新的政府采购”，对自主创新产品实施政府“首购政策”和订购制度。协议供货也成为汽车政府采购的主要形式，它通过公开招标的方式确定供货商和品牌名单，可以让更多的企业和品牌，尤其是自主品牌进入政府采购市场的竞争。2006年中央国家机关就将汽车的采购方式变为协议供货形式，供应商数从以前的15家扩大到了29家，市场竞争机会再次增多。

　　自主品牌也未辜负这样的机遇。2005年，奇瑞汽车首开纪录，旗下的东方之子、旗云、风云、瑞虎、奇瑞QQ五大系列车型正式进入中央国家机关政府采购名录，吉利、比亚迪、华晨等随后跟进。在地方采购这个更大的市场中，自主品牌也不甘示弱，奇瑞新东方之子在四川地区开展了“新公务活动”，攀枝花、乐山、雅安等城市一些政府部门先后成为新东方之子的用户；浙江众泰被浙江省政府列入2006年采购目录，等等。 虽然目前自主品牌进入公务车市场的力量还很弱小，但自主品牌车欲在公务车领域大干一场的决心已显而易见。更多……