长安铃木副总经理李珍琪：因为消费税是按出厂价来计算的，体现在消费端销售价格上，减少的幅度不会太大，长安铃木的价格不会有大的调整。

吉利集团副总裁刘金良：从经济型轿车目前利润触底，和成本上涨压力看，反映到产品价格链上的波动会很小。

比亚迪品牌推广部经理王鹏：小排量车价格变化不会出现，高档车也不会因此调高价格。

中央财经大学刘桓教授：提高大排量汽车的消费税税率，对豪华车的消费抑制作用也不会很明显，因为这部分用户以公务车消费为主，并不会因为消费税的提高而萎缩。

车评人陈育松：国家的这种政策的导向作用还是很明显的，政府一般通过消费税的调节来引导消费者的购买行为。仅仅靠孤立的一种措施是远远不够的，要想对市场消费结构调整产生长期影响，必须要几种合力共同发挥作用。

北京奔驰副总裁童志远：税率增加使车的成本增加，许多低档车利润很低已经承受不起，企业不会内部消化，也消化不了，只能加在车价里。新的法规将促进SUV产品结构的改变。

国家信息中心：消费税的调整对汽车市场影响不会很大，但从长远来看，它对汽车制造商们将是一个信号——国家鼓励生产小排量的车。

北京奔驰副总裁童志远：应该说，新消费税的初衷是提倡节约能源，促进技术进步，它对汽车的技术升级、产品进步无疑有积极作用，但也存在不科学、不完善的一面。

一汽-大众的相关负责人：这个政策的单独出台恐怕很难起到节约能源的效果。国家应该采取一系列的综合措施，包括实行燃油税、提倡发展公共交通、对节省燃油的车实行税收返还等。消费税在厂家环节征收，消费者不是很能感觉到，如果改成在消费环节征收或者税收返还，对消费者的决策可能影响更大。

原华泰现代总经理李广凡：试图通过税收办法来人为限制汽车消费是不明智的。汽车的油耗不仅与发动机排量有关，还与车的重量、功能、用途有密切联系，因此，把SUV与轿车等同也不合理。鼓励发展小排量车无可厚非，但新消费税忽略了不同种类汽车的功能差别，忽视了需求的多元化。一种车型的诞生肯定有其他车型无法替代的功能。

客车企业：既然是消费税，征收的范围就应是消费品，24座以下的客车大多是运客的工具，怎么能算消费品？发展农村客车是政府大力提倡的事情，据预测，农村客车市场的需求在4米～6米客车之间，而24座以下的客车恰恰覆盖了这一区段。新消费税可能使这些车型成本增加几千元，但就这几千元也会制约农村客车市场的发展，这本来就是一个低价薄利的市场。