Jeep三十年后再国产 四大难题待解决

　　【太平洋汽车网 行业频道】作为首个在中国生产的外来汽车品牌，Jeep日前公布了再次入华生产的计划，此时距离它第一次签署国产协议已相隔30年。30年前，Jeep国产承载着中国汽车对外合资合作的诸多期待。30年后，中国不再是原来的那个中国，车市繁华令全球跨国车企趋之若鹜，竞争也日趋惨烈;Jeep也不再是原来的那个Jeep，几易其主，饱经风霜。如今，Jeep随新东家菲亚特再度入华，若要在中国浴火重生，尚有多个复杂问题待解。

　　问题一 能否充分吸取经验教训

　　在广汽菲亚特工厂竣工投产那天，菲亚特-克莱斯勒联盟CEO马尔乔内首先被媒体问到的话题就是菲亚特、克莱斯勒都曾在中国遭遇坎坷，如何从中吸取经验教训。他当时的回答主要针对菲亚特品牌，大意是上世纪90年代的确犯了些错误，没能充分理解中国消费者的预期和需求，没能把最先进的技术引入中国，经营中出现了一系列问题，应自己承担错误。这个答案很诚恳，充满自省。

　　同样的问题，在Jeep确定再次在华投产的时刻，值得再问一遍。

　　Jeep上一次在中国市场的失败，与内外部因素都密切相关。从内部来说，Jeep在华生产20多年间，前后仅引进过两款全新车型，先是一款切诺基卖了20年不停产，后是大切诺基自恃过高，定位和价格脱离了当时的市场需求。且不论当年国产谈判时种种令汽车人至今仍念念不忘的纠结往事，Jeep的缺乏合作诚意和对市场的不尊重，在产品层面就可见一斑。从外部来看，Jeep股东更迭频繁，克莱斯勒整体发展方向不清晰，经营状况每况愈下，也是造成Jeep在华发展迟滞的重要原因。

　　今天，这些问题解决了吗?从外部环境看，Jeep如今的股东背景较为稳定，菲亚特支持Jeep在中国市场深入发展，且产能已经早已有所布置，堪称利好。新的合作伙伴广汽在乘用车市场驰骋多年，合资经验丰富。就自身而言，如今的Jeep尽管全球销量快速复苏，对中国市场的渴求却更胜以往，这从马尔乔内等高管的历次表态可以看出。加上竞争对手众多，它内心定不复当年的傲慢，但要学会充分尊重市场，充分尊重竞争伙伴，需要的恐怕不只是一朝一夕之功。

　　问题二 能否找准品牌定位

　　停止国产以后，Jeep近几年一直以进口形式在华销售。从2010年的1.2万辆，到2011年的2.2万辆，再到2012年同比增长107%，Jeep三年间销量增长经历了三连跳。但这一成绩很大程度上是得益于中国SUV市场的快速发展，颇有搭顺风车的味道。国产后的Jeep要保持稳定发展，不可能一味依赖整体市场的高增长。如何在市场需求和产品、价格之间找到新平衡，以赢得更多的消费者，是Jeep要认真考虑的。

　　Jeep首款国产车型最早也要明年年底才能下线，综观国产SUV市场，到时它要面对的局面并不轻松。在20万元左右市场区间，早有重兵把守。在中高档细分市场，奥迪、奔驰、宝马均已有SUV投产，且仍在不断加重筹码，准备引进更多车型;捷豹路虎、英菲尼迪等正在筹备国产事宜的高档品牌，也都将首先投产SUV。要在激烈的竞争中杀出一条路，精准定位是前提。

　　在中国，Jeep进口SUV售价颇高，品牌定位也高于普通大众消费性汽车厂家。但我们从Jeep在美国本土的产品价格体系可以看出，它原本并不是一个定位于高端的品牌。Jeep美国官网显示，其入门级产品自由客建议零售价仅1.6万美元，折合人民币不到10万元;建议零售价最高的大切诺基基础款也只要2.77万美元，价位与丰田汉兰达接近。这样一个品牌如果国产后不能恢复其平民化身份，定位与产品、品牌本身相脱节，对市场长期发展恐怕未必有利。

　　问题三 能否妥善解决渠道之争

　　Jeep入华消息一公布，就有人担心合作双方将就渠道控制权展开争夺。2012，Jeep销售渠道扩容约50%，目前全国销售Jeep的克莱斯勒经销商已有145家。业内分析人士预计，Jeep国产后在进口渠道销售的可能性很大。

　　虽然Jeep现有渠道规模不小，且仍在继续扩张，但从以往经验看，合资企业销售渠道全部由外方掌控的案例并不多见。加上广汽并非一个弱势企业，Jeep想全盘掌控销售渠道，广汽不会轻易接受。考虑到奔驰销售渠道之争的前车之鉴，双方如何进行国产渠道谈判，协调销售渠道环节的利润分配，考验管理智慧。

　　问题四 能否适应趋严的燃油经济性法规

　　由于在广汽和菲亚特合资的框架下国产，Jeep在申请资质、政府公关方面省去不少麻烦，也避开了像捷豹路虎那样一入华就要规划新能源产品。不过，摆在Jeep面前的一个重要问题是，中国的燃油经济性标准日趋严格，作为一个以大排量SUV为主的品牌，它能否适应标准要求。

　　根据《乘用车燃料消耗量评价方法及指标(第三阶段)》，到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里。国务院《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》更指出，到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里。届时，油耗不达标车企将要受到惩罚。

　　要达到如此严格的油耗标准，Jeep国产车型必须应用更多先进技术。据悉，Jeep目前产品线正在进行大规模更新换代，2014年将国产的新车也是全新研发的。这或将有利于Jeep调整产品策略，应对中国更严格的油耗标准要求。

　　(文/新浪汽车刘婧)

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