从吉利沃尔沃动力部门合并 我们能读到些什么？

　　【太平洋汽车网 行业频道】事件是这样的：2021年2月24日晚，吉利控股集团召开线上新闻发布会宣布，收购沃尔沃10年的吉利，将与沃尔沃合作成立新的动力总成公司。

　　合作项目包括且不限于：新的双电机混动系统、更节能的内燃机、新的纯电模块化平台、自动驾驶技术、采购网络、沃尔沃海外渠道。

　　吉利集团的意图没多复杂，笔者不打算过度解读。我们或多或少读过点规模经济学的原理，吉利/领克/沃尔沃的动力总成业务线整合之后当然可以省下一大笔研发资金，还能加快技术与产品的迭代速度。从消费者这端来看，模块化的软硬件在一定程度上可以降低维修养护成本，在充分竞争的市场上能花更少钱买到性能更好的产品。

　　这种操作很常见。奥迪的自动驾驶部门，就是研发出全球第一台L3自动驾驶的那个功勋部门，老早被解散了，融入大众Car.Software部门当中。也就说，从兰博基尼到大众，未来有可能用同一个部门开发出来的同一套系统，只不过是功能差距非常大而已。

　　豪华品牌的身份会因此被弱化吗？是的，这也是不可逆的趣事。比如GLA和GLS居然用同一套车机系统，GLS因为车体太宽造成车机尺寸不匹配中控台，数字仪表盘在驾驶者视角不是居中的……

　　另一个更大的缺点是，同一零部件在更广的范围装备，如果遇上设计错误或装配缺陷，召回数量就是数十万级别的，成本极高。通用汽车、大众汽车、丰田汽车也都面临着这种难题，不过这几家巨头都义无反顾地选择了更低成本（和更高犯错成本）的模块化思路。

　　打住，以上不是重点。

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　　先提一个问：大家有没发觉，现在我们来看吉利和沃尔沃动力业务线部分合并的新闻，并没觉得很诧异？

　　我们已经习惯了中资企业对发达国家的关键产业进行兼并重组。这种“习以为常”其实历史很短暂，因为中国富起来是这几年才有的事情。我在《解读<中欧双边投资协定>对中国汽车产业的影响》这篇万字长文中解读过，中国GDP上一回在全球占主导地位已经过去200年了，我们上一次充满民族自信是在第一次工业革命之前。

　　2010年3月28日，吉利控股倾其所有从福特手上挖到沃尔沃汽车版块的时候，中国民众自己都不看好。不信？网上搜一些11年前的新闻页面，看看留言板上的言语。那可是要多难听有多难听，评价就是大老粗去欧洲娶了一枚貌若天仙但家道中落的贵族妹子回家糟蹋。

　　那时候的吉利集团，拥着全球鹰、帝豪、英伦三个子品牌，但每一个都是准工业垃圾。害，又不是不能开。李书福那句“四个轮子、两张沙发和一个铁壳”被网民一直笑到现在。

　　后来我们看到了博越和博瑞这种相对成熟的产品，再往后，充分吸收沃尔沃核心技术的领克出现，大家才终于认同了“中国汽车企业其实也能生产好东西”。

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　　可能从小就喜欢参观工厂，长大后的本科就读了个工业大学，我们“回校”总被调侃成“回厂”。

　　2001前后吧，有次跟着老爸去佛山看生产牛仔裤的那种牛仔布工厂，看到百米长的自动化生产线时有被震撼到。记不太清楚厂长当时说这条线多少钱了，大概是新千年初期的三千多万吧。一条线够在广州市区买100套房，厂长置办了两条，零部件都死贵，还得请洋人来检修，收费很离谱。

　　那时候我们看洋人都是仰头看的。有次去马来玩，旁边坐一黑人，我问他是不是美国人，他说是刚果的。聊了什么隔十几年可不记得了，那次之后我就错以为刚果是比较发达的好地方。 

　　因为广州离HK近，以前买什么都喜欢港版，吃的是进口的香脆点，补品是进口的有营养些，录像机是进口的高清点，衣服是进口的贴身些。要不是我阻止，我老妈就差拉着购物小车往家里运进口洗衣液了。

　　我记得挺深的一件事，我参加2008高考时用的中性笔，就买了进口三菱的，那价格老凡尔赛了。

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　　2012年入汽车行业后第一次出差去的济南车展，报道吉利英伦SC3、英伦SC6、英伦SC7 6AT三台破车。初生牛犊不怕虎，我还现场问了个让对方很难堪的问题：“为什么原本车书上有的天窗，最终在配置表上取消了？” 场面一度尴尬，冷场了很久。

　　让我对吉利彻底改观的不是博瑞这台车，而是2018年初我受邀前往参观吉利在宁波的杭州湾研发中心。后来我用八个字形容那次经历——笑着进去，哭着出来。从业数年参观和解读过不少汽车工厂，这是我第一次偷偷抹眼泪。

　　2020年去柳州采访东风风行曾清林总经理，他就讲述了这样的一个典故：风行工作人员去某东风系合资企业做交流参观时，发现“洋大人”调试设备和查看图纸时是不允许中国人在场的。

　　大家知道“第二汽车制造厂”为何要改名为“东风汽车”吗？因为教员曾在1957年说过“东风压倒西风”的名言，现在我们的洲际快递业务也拿这个来命名。

　　2018年在杭州湾，我第一次见到自主品牌拥有全套的技术研发中心、整车试验中心、动力总成中心和试制中心。

　　大家还记得那个山寨九代花冠的比亚迪F3吗？后来他们改成了秦DM，2013年我是第一批在金港赛道上跑整圈的媒体，下车之后我是懵的。你能想象把295匹放在一台山寨花冠的前轴上有多容易失控吗？ 到了二代唐DM上，我才终于对比亚迪“黑转粉”。

　　引进、吸收、再创新。

　　这不屈不挠的三部曲，在吉利、风行、比亚迪身上，在绝大多数自主品牌身上，都能见到。

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　　中国之所以被称为“发达国家粉碎机”，其实不全因为我们在吸收先进技术上有着什么独特的民族天赋。我们最强的民族天赋是种地和搞基建。

　　你没听错，我们搞基建可是自古以来的好手，不信的话你去爬一爬长城。

　　千万不要小看TG的眼光，青藏线、三峡水坝、南水北调、西电东送、西部大开发、八横八纵、菜篮子计划、全民小康、一带一路，一箩筐的世纪工程为中国成为全球第一工业大国打下了基础。

　　讲个1948年的老梗，不是魔幻小说，真发生过。当时运输大队长命令吉林守军败退时炸掉丰满水电站，60军军长扯皮让544团团长去整，团长派几个大头工兵弄了几个手榴弹往配电室一扔，“完成任务胜利撤退”。

　　这座91米高的亚洲第一大坝给完整留了给我们，成为建国之后工业化建设的一大功臣，第二套人民币的伍角纸币上的大坝就是它。你看，就连敌方的大头兵都知道大基建才能救中国，这是渗入民族基因里的统一认知。

　　另一梗发生在2012年8月，全球2011年钢产量统计数据统计出来了：

　　第一名：中国（不包括河北省）

　　第二名：中国河北省（不包括唐山市）

　　第三名：中国河北省唐山市（不包括瞒报产量）

　　第四名：日本

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　　第九名：中国河北省的瞒报产量

　　印度到现在都扶不起来，就是因为他们的邦要搞大基建阻力太大，没电没水没钢，想把农业国变成工业国，就只能早点睡。

　　梦里啥都有。

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　　记得有个很经典的质问：为什么有了GPS，还需要研发北斗卫星系统？

　　最佳回复是：只要把缺失的两个主语填上就知道答案了——为什么“美国”有了GPS，“中国”还需要研发北斗卫星系统？

　　因为洋大人调试设备和查看图纸时是不允许中国人在场，所以我们把他们的核心技术买下来，引进、吸收、再创新，我们就能出口高铁、汽车、巨轮、卫星。牛仔布生产线从此不值钱了，我们中国人自己能造。

　　不过，我们要到2035年才能基本实现社会主义现代化，路还太远了。或许不必遥望2035，我们就说“中国制造2025”这条国家行动纲领吧。如果中国无法按时顺利完成产业升级转型，我们可能如德国日本（第一次收割）、亚洲四小龙（第二次收割）那样，被一来一回的美元利率潮汐收割掉我们数十年的经济建设成果。

　　美国是很希望我们内卷的，所以封锁华为封锁抖音，严禁中国产业升级。如果我们成功跳出内卷，制造业从低端往高端上跃升，美国将无法用对付德日港台新韩的老招数让我们这一代人成为“努力无用”的废宅。

　　从吉利沃尔沃动力部门合并扯到这个，或许有点偏了。苏联倒台之后，貌似没多少人特别关心意识形态了。当年苏联最强的东西不是钢铁洪流和大伊万，是鞋匠儿子可以当元帅，农民儿子可以当领导人，是意识形态的全面胜利。

　　谁都不知道2020这只黑天鹅会在不经意让中国的国家公信力重回国际舞台，而且不是因为意识形态的胜利，而是一个文明在思维方式上的胜利。

　　小国思维，如南韩，一个“泡菜谁最强”就能跟你开骂。大国思维，如中国，关注的都是发电量、钢产量、航空航天、芯片制造这些领域，而且样样都要当第一，祖上教的思维方式，怎么了？

　　本文结束。

（图/文/摄：太平洋汽车网 黄恒乐）